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　　EVOLUTION IV的動力系統雖然同樣沿用傳統的拉力賽引擎4G63，但其搭載方法為左右反轉。為了配合此改變，所有部件亦進行了調整。輕量化、素材制法的變更等，共有18處進行了改良。渦輪增壓裝置采用雙回旋管路設計(Twin Scroll)，希望藉此提升反應性與安定的低中速扭力。此外，自EVOLUTION III起開始搭載的2次空氣供給系統，在排氣歧管(Manifold)的各氣筒中分別設置空氣的導入路，改良成即使在市售車的狀態下，亦可產生動作而提升反應性。進氣冷卻器提升了15%的容量，藉由這些變更，EVOLUTION IV實現了最大馬力輸出280ps，最大扭力36.0kgm的規格。 
 
新概念的驅動系統AYC與精雕細琢的底部結構(Footwork)

　　EVOLUTION IV的后差速器采用AYC(Active Yawing Control)主動力舵角掌控系統。這系統取代傳統的LSD，有效掌握車體動態，以避免極速過彎時的喪失幅度過大。此外，懸吊系統進行全面的改良。前輪的形式采用支柱(Strut)，將輪距(Tread)擴大了5mm。重新檢討Pick up點，使滾動中心(Roll Center)降低。后輪進行了更大規模的變更，采用雙A臂(Double Wishbone)型的多連桿懸吊系統(Multi-Link)。吊臂類全部為鍛造，而上臂(Upper Arm)、橫梁(Cross Member)為鋁制。所有懸吊系統安裝部份是以球型接頭(Ball Joint)結合為前提而設計，可以看出這是專為WRC進行的設計。
 
增添美觀精致度的空氣力學車體

　　以全新的平臺為基礎而展開的EVOLUTION IV之外型設計，由與傳統方法論全然不同的角度，重新檢討新的空氣力學。將揚力(Lift)設定為0，并降低空氣阻力，希望藉由上述改良，能夠有效冷卻空氣的流動，獲得下壓力(Down Force)，此設計是以為了包覆后車箱而設計的三角形(Delta)分叉為最大的特色。前半部(Front Section)方面，保險桿開口部和引擎蓋采用排氣口(Outlet)形狀，可藉由行車時的負壓，排放引擎室的熱氣。順帶一提，Cd值為0.30，同時實現了零揚力。

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