[2008北京車展]PCauto專訪全球研發(fā)CEO韋伯博士
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
主持人：首先感謝韋伯博士接受太平洋汽車網(wǎng)的專訪。此次奔馳在北京車展發(fā)布了GLK系列，據(jù)說此次亮相是全球首發(fā)，請(qǐng)問奔馳為什么將GLK的首發(fā)選在中國呢？
韋 伯：中國對(duì)于奔馳來說是重要的市場(chǎng)，并且在未來將變得更加重要。中國的SUV車市場(chǎng)近年得到了長足的發(fā)展，GLK作為一款尺寸較小的SUV，擁有同樣超凡的越野行駛適應(yīng)性，并且提供了完美的公路行駛性能，我想這些特性也是非常符合中國消費(fèi)者的需求的。
主持人：您認(rèn)為在中國市場(chǎng)上哪些車型將是GLK的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？GLK有哪些自己的優(yōu)勢(shì)？
韋 伯：首先它的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常獨(dú)特、非常年輕化，類似一款酷跑。GLK級(jí)清晰的車身布局和良好的全方位可見度以及更高的座椅位置相結(jié)合，不僅提升了日常實(shí)用性，使其在繁忙的城市交通之中也能夠輕松應(yīng)對(duì)，4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與最新電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，使得GLK在本來與越野性互為矛盾的舒適性上也得到了很大的提升，兩者間取得了完美的平衡。奔馳GLK級(jí)的推出將為緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)樹立新的標(biāo)準(zhǔn)。
主持人：據(jù)說S350這次也將配備四驅(qū)裝置，請(qǐng)問為何要將這一四驅(qū)裝置下延到相對(duì)低端的型號(hào)上呢？這是否會(huì)縮小S級(jí)個(gè)車型之間的檔次差別呢？
韋 伯：S級(jí)是奔馳相當(dāng)成功的一款車型，在中國也是如此。當(dāng)然，S級(jí)的價(jià)格也不是所有消費(fèi)者都能夠承受的，確實(shí)有一部分消費(fèi)者是因?yàn)閮r(jià)格的問題轉(zhuǎn)向了其他的品牌。我們此次在配置略低的S350上配備四驅(qū)裝置，也是為了讓消費(fèi)者可以通過購買價(jià)格較低的S350時(shí)也能夠享受到和頂級(jí)S車型相當(dāng)?shù)鸟{駛感受。從我們的統(tǒng)計(jì)中我們也確信了，S級(jí)的消費(fèi)者對(duì)于四驅(qū)裝置的需求是呈上升趨勢(shì)的。
主持人：全新奔馳S350四驅(qū)車型強(qiáng)勢(shì)登陸，打破了以往奔馳S級(jí)中只有S500一款四驅(qū)車的局面，有些媒體分析這是奔馳欲和寶馬搶奪操控性桂冠的一大舉措，您如何看待這個(gè)問題？
韋 伯：作為奔馳的旗艦車型，S級(jí)轎車以開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新性安全技術(shù)的應(yīng)用，包括PRO-SAFE全方位安全概念、最新紅外技術(shù)的夜視輔助系統(tǒng)、大量高科技和可再生材料的運(yùn)用以及全球首款獲得環(huán)保證書的轎車等，不僅為汽車工業(yè)樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也一直深受中國消費(fèi)者的青睞。
主持人：于上月15號(hào)國產(chǎn)的全新一代梅賽德斯-奔馳C級(jí)正式面市，奔馳公司對(duì)其在銷量上有怎樣的期待呢？今后從整體戰(zhàn)略角度出發(fā)，奔馳是會(huì)全力推廣C級(jí)轎車以期打開銷量上局面，還是繼續(xù)保持現(xiàn)在穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，繼續(xù)以高端車型的推廣為主？
韋 伯：在中國我們是按部就班地推出我們的車型的，從E級(jí)開始，現(xiàn)在我們又生產(chǎn)了C級(jí)。07年我們?cè)谥袊匿N售成績?nèi)〉昧送黄疲仍鲩L45%，C級(jí)在中國推出之后也受到了廣泛的歡迎，訂單不斷，預(yù)計(jì)它的增長幅度將超過45%。
奔馳是一個(gè)全球性的企業(yè)，我們?cè)趲缀跛械募?xì)分市場(chǎng)都有競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的車型，所以未來我們希望在所有級(jí)別上奔馳都能獲得更大的成功，我們也將會(huì)在所有的級(jí)別上推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
主持人：奔馳新C級(jí)相比老C級(jí)的車身尺寸長寬高增加了40-50毫米不等，這對(duì)新C級(jí)的操控性是否有消極影響？奧迪A4和寶馬3系在國內(nèi)推出了帶有其高性能版本特征的升級(jí)車型A4 S-line 、325豪華運(yùn)動(dòng)版，奔馳新C級(jí)是否也考慮過在國內(nèi)推出類似的產(chǎn)品？
韋 伯：這當(dāng)然是不會(huì)的。車身的加長也是出于尊重消費(fèi)者本身的意愿，滿足客戶的實(shí)際需求。在車身加長的過程中，我們采用了更先進(jìn)的技術(shù)，更高效的材料，AGILITY CONTROL智能敏捷操控系統(tǒng)、新一代PRE-SAFE®預(yù)防性安全系統(tǒng)等都會(huì)給駕駛者帶來更強(qiáng)的信心。
奔馳一向致力于帶給消費(fèi)者最完美的駕駛感，奔馳有專門的高性能車型訂制部門AMG，消費(fèi)者如果不滿足普通車型的速度感，可以選擇購買我們AMG的車型，相信一定會(huì)享受到完全不一樣的駕駛的暢快感。
主持人：上世紀(jì)90年代奔馳就開始了燃料電池的研發(fā)，目前我們也可以實(shí)際體驗(yàn)到了奔馳“Citaro”燃料電池客車。請(qǐng)問以燃料電池為動(dòng)力源的轎車實(shí)現(xiàn)起來還有哪些困難？您對(duì)未來汽 車能源有怎樣的展望？
韋 伯：奔馳是全球性企業(yè)，當(dāng)然在綠色能源方面也有自己的考慮。如果你參觀我們的展臺(tái)就會(huì)看到，我們有一個(gè)“走向未來之路”的模型，它指出了奔馳走向零排放分“四步走”的計(jì)劃2008年，奔馳帶來全世界最清潔的柴油技術(shù)；2009年，排放將可以降低25%；到2010年，奔馳零排放移動(dòng)將成為現(xiàn)實(shí)。“真藍(lán)解決方案”體現(xiàn)了奔馳作為汽車企業(yè)界的領(lǐng)袖廠商的使命感。要達(dá)到零排放，只有電動(dòng)和燃料電池。此次我們也有一款F-CELL的零排放B級(jí)車在展示，最高時(shí)速可達(dá)170km/h，零到百公里加速時(shí)間為11.4秒，并且非常接近了量產(chǎn)。完整的純藍(lán)解決方案，將不僅僅包括汽車技術(shù)，還涵蓋了節(jié)能生產(chǎn)線、零件再回收等整體環(huán)保概念。這個(gè)概念計(jì)劃在2010年得到實(shí)現(xiàn)。
目前在北京我們的市民也可以直接體驗(yàn)到奔馳的燃料電池客車，對(duì)于燃料電池車來說，我們還希望通過和政府的合作，加緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如加氫站的建設(shè)等等。
主持人：感謝您接受我們的采訪！
韋 伯：謝謝！
