全時(shí)/分時(shí)分動(dòng)器：同時(shí)具有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)檔位, 其四輪驅(qū)動(dòng)高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)的分動(dòng)器。這種分動(dòng)器在分時(shí)基礎(chǔ)上增加了全時(shí)的功能，雖然可以自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)方式，但在扭力分配上是個(gè)定值，因而具有局限性。

　　全時(shí)(FULL TIME)分動(dòng)器：只具有四輪驅(qū)動(dòng)檔位的分動(dòng)器，其四輪驅(qū)動(dòng)高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)。分動(dòng)器在4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，是全自動(dòng)的用于所有路面，依靠軸間差速器機(jī)構(gòu)，自動(dòng)切換為實(shí)際行駛時(shí)的兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，并進(jìn)行合理的扭力分配又稱(chēng)為永久四輪驅(qū)動(dòng)。

　　頂級(jí)Jeep4700所采用的是國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的全時(shí)(FULL TIME)分動(dòng)器(NV247分動(dòng)器)即永久四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其高速檔上擁有自動(dòng)扭力分配和差速機(jī)構(gòu)，所裝備的軸間差速器帶有改進(jìn)型轉(zhuǎn)子泵液力偶合器，它根據(jù)車(chē)輪附著條件的變化自動(dòng)選擇兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)方式，并且能夠非常精確地自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪間的扭矩分配。

　　Jeep4700的NV247分動(dòng)器設(shè)有三個(gè)擋位：

　　1. 4 ALL TIME永久四輪驅(qū)動(dòng)高檔——用于所有路面。例如冰雪路面、砂石路面、沙灘和干燥路面。分動(dòng)器在4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式時(shí)是全自動(dòng)的。在正常行駛狀況下，4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式將扭力傳輸至后橋，就象一輛由后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。當(dāng)前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相差過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分扭矩能夠傳輸至前驅(qū)動(dòng)軸上。

　　2. N(Neutral)空檔——使前后橋與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)分離，用于被其他車(chē)輛拖拽。

　　3. 四輪驅(qū)動(dòng)低檔即低速四輪驅(qū)動(dòng)——當(dāng)需要額外驅(qū)動(dòng)力和最大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，它將前、后驅(qū)動(dòng)軸鎖定在一起，并使前、后車(chē)輪在相同的速度下轉(zhuǎn)動(dòng)。一般用于松軟、光滑路面。

　　作為Jeep品牌60年來(lái)發(fā)展典范的頂級(jí)產(chǎn)品，Jeep4700無(wú)疑繼承了“無(wú)所不能、無(wú)往不至”的越野真諦，同時(shí)它又是集各種高科技的人性化設(shè)計(jì)的整體。Jeep4700卓越的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與4.7升發(fā)動(dòng)機(jī)提供的175Kw的最大功率與400Nm的最大扭矩，5速自動(dòng)變速器及先進(jìn)懸掛系統(tǒng)等相匹配，使得Jeep4700成為征服各種路面的英雄。特別是由于Jeep4700在無(wú)路地區(qū)的杰出表現(xiàn)，因此被美國(guó)一家著名出版物賦予了“峽谷雕刻家”的美譽(yù)。

　　在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式頻繁的互換過(guò)程中，在向前、后橋間在傳送扭矩時(shí)，Jeep4700分動(dòng)器配合得天衣無(wú)縫。而這一點(diǎn)也正是汽車(chē)能始終保持前進(jìn)動(dòng)力的關(guān)鍵。權(quán)威的美國(guó)《汽車(chē)周刊》評(píng)論：“迄今為止，我們還無(wú)法在路上或者越野中找到能困擾Jeep4700的最新Quadra-Trac II 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的情況。”“駕駛員根本不必去調(diào)節(jié)任何開(kāi)關(guān)或按扭，整個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)工作。在必要時(shí)，Quadra-Trac II系統(tǒng)就絕不會(huì)存在像其它電子系統(tǒng)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤執(zhí)行命令的可能。假如我們駕車(chē)駛過(guò)一個(gè)大水坑，我們感覺(jué)就像讓許多輪子又推又拽地開(kāi)過(guò)去”。

　　也正是因?yàn)镴eep4700的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能全自動(dòng)切換2輪高速和四輪高速的驅(qū)動(dòng)方式，有人戲稱(chēng)它是“傻瓜越野車(chē)”，實(shí)際上這正是一種高科技支持的人性化設(shè)計(jì)。它不僅僅滿(mǎn)足了人們使用四驅(qū)的需求，使它的操作簡(jiǎn)單化。關(guān)鍵還在于人們?cè)谀承┓矫媸褂秒娔X控制更科學(xué)、準(zhǔn)確、及時(shí)，這就是Jeep4700四驅(qū)系統(tǒng)與其它一些靠手工操縱的四驅(qū)系統(tǒng)的顯著區(qū)別。如果需要使用四驅(qū)而沒(méi)使用，那么必然會(huì)造成行車(chē)的障礙，至少是費(fèi)事誤時(shí)，一旦遇到變化復(fù)雜路面、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、爬破等情況便很容易失去控制而危及人車(chē)安全。反之，如果不需要使用四驅(qū)而使用，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致前橋與相關(guān)部件磨損加快、油耗提高。但在這方面，Jeep4700全自動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就像司機(jī)身邊的一位“看不見(jiàn)的副駕駛員”，瞬間就把人們所需要的一切安排得精精確確。

　　遠(yuǎn)紅外線(xiàn)雙區(qū)自動(dòng)溫控空調(diào)

　　Jeep4700裝備的遠(yuǎn)紅外線(xiàn)雙區(qū)自動(dòng)溫控空調(diào)堪稱(chēng)高科技人性化設(shè)計(jì)的典范，是世界上第一輛提供這種裝備的車(chē)型。在同級(jí)車(chē)中唯一配備的紅外線(xiàn)感應(yīng)左右獨(dú)立恒溫控制系統(tǒng)，能分別感應(yīng)探測(cè)司機(jī)和乘員座艙的溫度，自動(dòng)調(diào)整出風(fēng)量及溫度，為駕乘者營(yíng)造舒適的環(huán)境。

　　Jeep4700裝備的空調(diào)系統(tǒng)分為AZC型(自動(dòng)區(qū)域控制)和MTC型(手動(dòng)溫度控制)兩種。

　　AZC型空調(diào)系統(tǒng)是目前汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域中最先進(jìn)的系統(tǒng)：它的壓縮機(jī)選用的也是目前汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域中的高檔壓縮機(jī)。它的控制系統(tǒng)為全電控。AZC型空調(diào)系統(tǒng)為用戶(hù)提供了兩種控制模式-即自動(dòng)模式和手動(dòng)模式。在自動(dòng)模式下，司機(jī)和前排乘客不必再象過(guò)去那樣在整個(gè)行駛過(guò)程中不時(shí)的手動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)以獲得想要的溫度,而只需在行車(chē)前通過(guò)選定自動(dòng)模式并分別選擇好適合自己的溫度后,空調(diào)系統(tǒng)的控制模塊就會(huì)通過(guò)雙紅外傳感器不斷地探測(cè)出司機(jī)和前排乘客各自的體表溫度，然后電腦會(huì)根據(jù)兩人選定的溫度，與探測(cè)的體溫比較，根據(jù)分析結(jié)果，自動(dòng)調(diào)節(jié)兩側(cè)空調(diào)的出風(fēng)量(使鼓風(fēng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)從靜止到全速的自動(dòng)連續(xù)調(diào)節(jié))及出風(fēng)溫度，使司機(jī)和前排乘客都能享受適合自己的溫度。這套系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的精度可達(dá)到±0.5℃。

　　頂部控制臺(tái)系統(tǒng)

　　Jeep4700駕駛艙前方的頂部控制臺(tái)亦稱(chēng)為旅程電腦，是典型的汽車(chē)高科技智能化的結(jié)晶，代表了當(dāng)代汽車(chē)發(fā)展的一大方向。該系統(tǒng)由一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，一個(gè)電子方向標(biāo)和一個(gè)戶(hù)外環(huán)境溫度計(jì)組成。該頂部控制臺(tái)有兩個(gè)前安裝點(diǎn)和兩個(gè)后安裝點(diǎn)，數(shù)據(jù)閱讀器和禮貌燈，一個(gè)車(chē)庫(kù)門(mén)遙控器存放盒和一個(gè)墨鏡存放盒。

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