“暢享激情 • 品味經典”08年北海道原創

　　各位媒體朋友：

　　歡迎各位參加由三菱商事（上海）有限公司舉辦的“MITSUBISHI MOTORS LANCER EVOLUTION北海道媒體試駕會”，來感受兼備高性能、高品質，具有高附加價值的全時四驅運動型轎車全新一代LANCER EVOLUTION帶來的全新激情駕乘體驗。

　　三菱汽車的運動歷史可以追溯到1962年的第9屆澳門GP大賽，其后，這個充滿著運動激情的汽車企業先后加入了方程式汽車比賽、越野賽、汽車拉力賽等國際國內賽事，并屢屢摘得桂冠。舉世聞名的LANCER EVOLUTION最初也是為了FIA世界拉力賽（WRC）而開始開發的參賽車。

　　傳承著三菱汽車的運動冠軍血統，第一代LANCER EVOLUTION 于1992年問世并投放市場。該款車為2.0L渦流增壓，配有全時四輪驅動系統。在此后的14年間，三菱汽車先后發布了共9代LANCER EVOLUTION,秉承著用汽車享受運動樂趣的理念，給全世界的車迷帶來了無數驚聲尖叫。
 
　　Lancer Evolution系列原本是為挑戰FIA世界拉力賽而開發的。顧名思義，這一系列車型源自Lancer轎車，并于1992年10月首次亮相，作為一種擁有高速度和出色加速性的高性能四輪驅動運動轎車，其轉向、操控、與制動能力均被提升到極限。比普通Lancer轎車更為引人注目的是，Evolution I小巧而輕量化的車身裝配了4G63 2.0升渦輪增壓/冷熱自動調節發動機，最大馬力250PS，最大扭矩31.5kgm，以及三菱汽車從Galant VR4開始一直在WRC中沿用到現在的久經考驗的全時四驅系統。并采用了前置麥弗遜式懸掛以及后方多連桿式排列。Lancer Evolution I 作為一臺拉力賽車展現了其多功能運動性和極具挑戰性的風格，主要設計元素包括：有大冷卻通風口的前保險杠；有出風口的鋁質發動機罩；和一個特大的賽車尾翼。獨特的外觀和出色的表現不僅贏得了賽車手們的傾心，也同樣得到了無數賽車迷的青睞。

  
 
　　Evolution I 很快于1994年1月被Lancer Evolution II所取代。主要變化包括：更長的軸距，更寬的前后輪距及經過優化改良的懸掛系統。再加上采用更大的輪胎，帶來了操控穩定性的顯著提升。進氣和排氣系統的改善使Lancer Evolution II的最大馬力又增加了10PS。
 
　　1995年，Lancer Evolution III的問世使得最大馬力再漲10PS。這一切都源于經過改良的渦輪增壓器和更高的壓縮比。更大的后包圍、裙角以及尾翼等組成的空氣動力學系統的改善使冷卻系統得到優化。在1995年WRC第二輪的瑞典拉力賽中，由Kenneth Erikson駕駛的Evolution得到了首次勝利。1996年，Tommi Mäkinen駕駛著他的Lancer Evolution贏取了WRC的冠軍。不言而喻，WRC比賽的結果直接影響著產品的市場銷售情況，全部產品幾乎在上市當天就被搶購一空了。
 
 　　Lancer Evolution IV,是第二代系列產品的首款車型，誕生于1996年8月。相比之前的Lancer, Lancer Evolution IV是一款全新的車型。除了尺寸沒有太大變化，整個車身從頭到尾都經過了全新設計。雙渦輪增壓發動機使最大馬力達到280PS，最大扭矩36 kg-m，齒輪數也被調整得更加合適。AYC首次被采用，不僅神奇地提高了轉向能力，同時也促進了汽車主動安全性的提升。

  
 
　　1998年上市的Lancer Evolution V采用了前水泡狀擋泥板和后突出擋泥板，從而使車身寬度在新WRC標準強制執行前一年達到了1770mm。其他變化包括：更寬的前后輪距，倒置式避震器以及更低的鋁合金擺臂式懸架。這些變化加上更寬輪胎的使用把新車型的操控性提升到了一個新的水平。渦輪增壓的改善使發動機扭矩上升到38.0 kgm，Brembo剎車極大地促進了駐車能力的提升。
 
　　1999年1月亮相的Lancer Evolution VI延續著這一系列車型革新的軌跡。鋁合金后擺臂的應用以及懸掛系統和滾動中心高度的優化增加了輪胎表面的抓地力。采用偏置車牌的方式，并縮小霧燈以設置更大的前進氣口，幫助冷卻能力得到了提高。雙翼后擾流板的應用則完善了空氣動力學的表現。
 
　　Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen特別版于2000年1月上市，標志著第二代系列車型的最后更迭。該款車型是對Tommi Mäkinen在1996-1999年間連續4年獨占WRC冠軍的輝煌戰果的特別紀念。Tommi Mäkinen特別版是在原有車型上稍作改進而來的。離地間隙降低了10mm，優化了前后滾動中心的高度。鈦鋁合金渦輪增壓器的改良促進了油門反應，并使發動機在2750 rpm達到峰值扭矩。1998年，在同伴Richard Burns的協助下Tommi Mäkinenk取得了冠軍，三菱汽車也得到了WRC賽車制造商的冠軍頭銜，實現了Lancer Evolution的最初目標。

 
 
　　首款第三代系列車型Lancer Evolution VII于2001年1月亮相。原型車是Lancer Cedia（后改名Lancer），與前代車型最大的區別就在于擁有更長的軸距及更大的車廂，并采用了更為犀利的新一代車身設計，在保留原有的底盤和懸架的同時改良了相關組件。前后輪距略有擴大，軸距增加了100多mm，從而有助于直線穩定性的顯著改善。這一代的Evolution系列最新的改變就是新ACD使用了電子控制可變多片液壓離合器。Evolution VII的另一個技術飛躍便是利用電子控制系統，通過調整運動模式ABS，使制動力能夠獨立作用在每一個車輪上。所有這些改善使得最大扭矩上升到了39.0 kg-m。
 
　　2003年上市的Lancer Evolution VIII，用超級AYC系統的行星齒輪取代了錐齒輪，每一個工作單元能夠傳輸相當于原來AYC系統下2倍的扭矩，使轉彎極限和牽引力都得到了提升。裝配了全新的6速手動變速器，并對發動機進行改善，使最大扭矩達到40.0 kg-m。使用了新型碳增強塑料橫縱組件的尾翼和一個特大前風阻罩增強了空氣動力學的表現。

　　2004年推出的特別版Lancer Evolution VIII MR，一些計劃在2005年推出的Evolution IX身上使用的東西率先出現在了它的身上。MR的推出是源于三菱為表現優異的賽車保留下來的一個傳統。與眾不同的Evolution VIII MR包括以下特點：使操控穩定性與乘坐舒適性之間達到最佳平衡的高響應Bilstein減震器；降低車身重心并減少轉動時間的輕量化鋁合金頂，從而讓操控性得到顯著增強。渦輪增壓器和凸輪輪廓的改良使最大扭矩達到40.8 kg-m。
 
　　2005年3月，Lancer Evolution IX閃亮登場。這是第一代使用了MIVEC技術（正時可變氣門技術）的Evolution車型，發動機在高轉速下仍能順暢產生中、低扭矩。MIVEC發動機也使燃油效率得到提高，排放更加清潔。在RS 和 GT trim levels上使用的太鎂合金渦輪增壓器顯著增強了動力反應并減少了渦輪滯后。
 
　　至今，Evolution系列車型已經歷了16余年的演化變革。
 
　　2008年，全新的第十代LANCER EVOLUTION 即將登陸中國
 
　　Lancer Evolution是三菱最新一代的高性能四輪驅動運動型轎車。不斷改善的安全性能讓您可以盡情享受刺激、愉悅的駕駛體驗。 新型2.0升雙頂置凸輪軸（DOHC）MIVEC高性能發動機采用了輕質鋁缸體和鋁合金渦輪增壓器，使發動機的響應能力較先前的車型更為出色，同時還使低轉速范圍到中轉速范圍間的扭矩得到進一步提高。 新型的TC-SST（雙離合器運動換檔模式變速器）是六速手自一體變速器，讓您的操控更加便捷、高效。只需操作位于方向盤上的撥片式換檔裝置即可一切盡在掌握。
 
　　S-AWC與新一代車型改進的平臺分布和重心位置相得益彰，使車輛的操控性能和穩定性有了進一步的提高。 大部分在競爭白熱化的背景下研發并得到充分驗證的部件使Lancer Evolution擁有值得信賴的可靠性。也正是這些經得起考驗的可靠部件，讓Lancer車型系列所向披靡，戰無不勝。 先進的安全裝備包括前排座椅上的二級式SRS安全氣囊、駕駛席SRS膝部安全氣囊和智能轉向大燈系統（AFS）。 汽車前臉部分的鯊魚鼻和前傾式梯形格柵是三菱汽車最新的標志性設計。 做工精細的內飾同樣散發出活躍的動感。
 
　　〈開發理念〉

　　新一代LANCER EVOLUTION 是一款兼備高性能、高品質，具有高附加價值的全時四驅運動型轎車，是“為實現世界通用的高性能轎車而設計”的全新車型。空氣動力型車身形成了既時尚又極具魄力的外觀，擁有真正的性能美。新一代“Lancer  Evolution”裝備有車輛運動綜合控制系統“S-AWC（超級四輪控制系統）”、最新開發的高效變速器[雙離合器SST（運動換檔模式變速器）]等包含最新技術的系統及總成，是一款任何人都可以心情舒暢、放心地享受‘超凡的行駛性能’的新一代高性能四輪驅動轎車。通過采用新開發的高性能・輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發動機、全新的高剛性車身和高剛性懸掛，實現了更高的動力性能和行駛性能，并且滿足了中國排放法規的國IV標準，除此之外，正/副駕駛席二級點火式SRS安全氣囊、駕駛席SRS膝部安全氣囊、智能轉向大燈系統（AFS）等都作為標準配置，確保了與新一代高性能車相匹配的環保性能和安全性能。

　　新開發的“雙離合器運動換檔模式變速器（SST）”等于是在6速手自一體變速器上裝備了2個自動離合器，由于其敏捷的換檔速度和高效的動力傳輸機構，不僅帶給駕駛者令人興奮的加速感覺，而且還實現了低油耗。另外還配備了可獨立控制四輪的驅動力和制動力、旨在實現“自由的操縱性能和卓越的穩定性能” 的車輛運動綜合控制系統“S-AWC”。使車輛在各種行駛狀況下均能忠實地執行駕駛者的意圖，無論是誰都可以放心體驗疾馳如飛的駕駛樂趣。

 
　　〈技術特性〉——TWIN CLUTCH SST

　　全新開發的6速手自一體變速器“雙離合器運動換檔模式變速器（TWIN CLUTCH SST）”, 無需操作離合器踏板即可敏捷地進行變速. 通過交互切換在奇數檔位和偶數檔位2個系統上的離合器以及與發動機進行密切協調控制，實現了換擋無扭矩中斷感的 "令人愉悅的加速感覺"。由于不是利用液壓變矩器而是利用離合器直接傳輸動力，因此動力損失少、效率高、油耗低。雙離合器SST變速器設置有可模擬自動變速（AT）感覺操控的“自動變速”和模擬手動變速感覺操控的“手動變速”模式，另外還可利用換檔桿旁邊的開關選擇變速時間和加速響應等有所不同的“普通”（ 以通街路等作為通常駕駛的模式，兼顧舒適性和燃油經濟性的變速模式）、“運動”（一種可以實現直接快速的變速反應模式）、“超級運動”（使更為快捷的變速成為可能的模式）3種模式，由此可輕松地應對從市區道路到多彎道路等各種路況。另外，還標配了手無需離開方向盤即可進行換檔操作的輕量鎂質撥片式換檔桿。

　　S-AWC

　　以四輪驅動為基礎開發的三菱汽車獨有的車輛運動綜合控制系統“S-AWC（超級四輪控制系統）”。它是在以往的“Lancer  Evolution”系列車型上已經裝備了的ACD、AYC和運動型ABS的基礎上，增加配備了ASC主動穩定性控制系統）。“S-AWC”通過綜合控制這些系統，從而實現對四輪的驅動力和制動力的精確控制，進而提高了在從正常行駛到緊急避險時等各種行駛狀況下的驅動性能、轉彎性能及穩定性，實現了車輛忠實執行駕駛者操作的目的。另外還設置有以干噪的柏油路面為背景的TARMAC（柏油路面），以濕滑路面和非柏油路面為背景的GRAVEL（礫石路面）、以雪地路面為背景的SNOW（雪地路面）3種控制模式，可根據路面狀況選擇不同模式實現更為穩定的駕駛。

　　ACD（主動中央差速器）

　　在中央差速器的差動限制裝置上采用電子控制液壓多盤離合器，可根據行駛狀況最合理地分配傳遞到前后輪的驅動力，在更高層次上實現轉向響應性和牽引性能。

　　AYC（主動橫擺控制）

　　通過設置在后差速器內可轉移左右輪扭矩的機構，可以根據行駛狀況控制左右后輪的扭矩差，進而控制作用于車身的橫擺力矩，提高轉彎性能的系統。

　　運動版ABS（運動版防抱死制動系統）

　　可防止急剎車、濕滑路面上剎車時車輪出現抱死，能夠有效控持制動力、轉向性、穩定性，提高了轉彎過程中的控制性能。

　　主動穩定性控制系統（ASC）
控制各車輪的制動力和發動機的輸出功率，在穩定車輛行駛姿態的同時，確保驅動力的系統。在確保行駛穩定性的同時還可防止驅動輪在濕滑路面等路面出現空轉，提高加速時的驅動性能。
 
　　DOHC MIVEC發動機

　　全新的4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發動機采用鑄鋁材質的缸體、氣缸蓋罩、傳動鏈盒等，使發動機單體比4G63型輕了12kg。同時還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。使發動機在所有的轉速區域內都能夠發揮出穩定的扭矩性能，在進一步提高了響應性的同時，也實現了輕量化和環保性能的提高。利用進排氣連續可變氣門正時機構（MIVEC），通過控制與發動機轉速及負荷相對應的最佳氣門正時，達到穩定燃燒的目的，在全部轉速區域內提高輸出功率的同時，減少對大氣環境有害的氣體的排放。通過對渦輪增壓器的壓縮輪形狀的最合理化設計，提高了增壓響應性，進一步提高了發動機在中低轉速區域的扭矩。并將排氣歧管布置在車身后側的后方排氣布局，在改善排氣效率的同時，還降低了發動機的搭載位置，實現了整車重心的降低。

　　Lancer  Evolution X車身剛性大大提高，（彎曲剛性提高約60%、扭曲剛性提高約40%），在確保出色的操控穩定性和碰撞安全性的同時，也提高了乘坐舒適性，降低了振動及噪音。寬輪距、長軸距的設計不僅可以實現寬敞的車內空間，同時也提高了行駛穩定性和乘坐舒適性。另外通過低重心化、發動機的輕量化以及把電瓶移置到行李箱等對前后重量分配的改良，提高了車輛操縱的基本性能。為實現輕量化、低重心的設計目標，車頂、發動機罩、前翼子板、后擾流板（骨架部分）等都采用了鋁質材料。
 
為了使駕駛者在駕駛時更能集中精力，內飾在重視功能性、操作性的同時，也力求實現與新一代運動型轎車相匹配的舒適感和質感。前排座椅采用了素來深受好評的RECARO公司生產的桶型座椅并配置側安全氣囊。后排座椅上裝備帶有方便杯架的中間扶手。真皮包裹方向盤采用了小盤輻式造型，音響遙控開關都布置在方向盤輻條上。儀表盤采用了清晰可見的高對比度儀表。另外除了可顯示燃油殘量和里程的儀表外，還配備了可顯示雙離合器SST換檔模式、以及S-AWC工作狀況等各種車輛信息的多功能顯示器。內飾的顏色以黑色為基調，方向盤和換檔桿面板等的操作部位輔以銀色加以點綴，恰如其分地表現出了運動感和精致感。此外還采用了真皮組合座椅、軟皮革材質的車門內飾板和中央儲物盒蓋、鋁制的前門腳踏板等。
 
2008年7月7日，三菱汽車公司向全球發布了新的公司品牌口號--Drive@earth。其含義就是三菱汽車將以“馳騁地球，關愛地球”為主題，在保護地球環境的同時，為世界各地用戶提供駕駛的愉悅感及便捷舒適的汽車生活。正如三菱汽車公司所倡導的“向用戶和社會提供具有駕駛樂趣及安全放心的汽車產品，并為此堅持不懈”的企業理念，為肩負這一重任，三菱汽車將不斷地為用戶提供具有三菱特色的新車型。與三菱汽車旗艦車型——高性能4WD乘用車lancer Evolution 共同研究開發出的三菱獨立四輪驅動系統等技術，多次在世界鼎級拉力賽事中驗證了其耐久性及通過性，體現出駕駛樂趣與確保安全的完美結合。