日系三巨頭聯手破局：北美市場戰(zhàn)略合作加速落地

**日系三巨頭聯手破局：北美市場戰(zhàn)略合作加速落地**

面對美國市場關稅壓力與產能利用率不足的雙重挑戰(zhàn)，三菱、日產、本田三家日系車企正加速推進戰(zhàn)略合作，試圖通過資源整合重塑北美市場競爭力。2025年12月3日，三菱汽車總裁加藤孝夫公開表態(tài)，將優(yōu)先推進與日產、本田的聯合生產談判，目標在2026年春季前取得實質性進展。這一動態(tài)標志著日系車企在經歷合并談判破裂后，轉向更靈活的協作模式以應對行業(yè)變局。

**關稅壓力倒逼合作升級**

自美國對進口汽車加征關稅以來，三菱因依賴日本本土生產，單車成本激增2403美元，直接導致2024財年北美業(yè)務虧損。盡管2025年9月關稅稅率從27.5%降至15%，但仍遠高于貿易戰(zhàn)前的2.5%，三菱11.3萬輛的年銷量僅為日產或本田的十分之一，獨立運營難以為繼。加藤孝夫坦言：“僅憑自身力量，北美業(yè)務難以持續(xù)。”

日產與本田同樣面臨成本壓力。日產美國工廠年產能超100萬輛，但2024年實際產量僅52.56萬輛，產能閑置近半；本田本土產量100萬輛，僅能滿足70%的美國市場需求。通過聯合生產，三方有望分攤高昂的勞動力與原材料成本，提升供應鏈效率。

**從合并失敗到務實協作**

2024年3月，日產與本田曾嘗試合并，但因整合結構分歧（本田主張“母子公司”模式遭日產反對）于2025年2月宣告失敗。此后，雙方轉向技術合作，于2024年8月簽署電動汽車電池與自動駕駛軟件共享協議。三菱的加入進一步擴展了合作維度——其與日產在東南亞已有代工基礎（如菲律賓的小型貨車合作），而本田的密西西比工廠或成為聯合生產的關鍵樞紐。

目前，三方談判聚焦兩大方向：一是利用日產閑置的田納西州士麥那工廠聯合生產SUV，二是共同開發(fā)面向北美市場的高銷量跨界車。本田五家美國工廠雖滿負荷運轉，但可通過技術輸出支持新車型研發(fā)。

**“非資本整合”的聯盟新范式**

日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩強調，此次合作“非資本整合”，而是通過模塊化共享降低研發(fā)成本。例如，三菱基于歐藍德平臺開發(fā)的插電混動車型，或由日產美國工廠代工并于2025年上市。這種輕資產模式既能規(guī)避合并風險，又能快速響應市場變化——美國電動車需求降溫與中國品牌低價競爭，迫使日系車企轉向混動與燃油車領域的聯合防御。

若合作落地，三家合計15%的美國市場份額將形成規(guī)模效應，甚至挑戰(zhàn)豐田的霸主地位。加藤孝夫透露，談判已延伸至北美以外地區(qū)，未來可能形成全球性生產網絡。不過，埃斯皮諾薩明確排除了出售三菱股份的可能性，表明聯盟仍以技術合作為核心。

在行業(yè)轉型與地緣政治的雙重夾擊下，日系三巨頭的此番聯手，或為全球汽車業(yè)提供一條超越“零和博弈”的新路徑。