隨著車輛品質的日益提升，現如今，汽車在消費者生活中，往往不再扮演單一的交通工具角色，而是成為了我們生活中的“好伙伴”，能夠伴我們在工作之余，走向“詩和遠方”。今天，筆者將以兩款在三十萬元價位段十分火爆的SUV進行對比，看看哪款車，是真正靠譜的“好伙伴”。

既然是走向“詩和遠方”，那么車輛必然要具有一定的越野性能，畢竟邁向遠方的路往往是崎嶇的，若是時常容易陷入“困境”，可就不那么浪漫了。

全新漢蘭達放棄了此前使用的適時四驅系統，而是選擇了成本更低且結構更為簡單的電動四驅系統，這套電動四驅在城市里還是比較好用的，但在面對一些越野場景時，就會顯得略微有些力不從心。雖然車輛的底盤較高，但下凸較多，面對普通爛路的通過能力尚可，但由于沒有前后傳動、鎖止、限滑機構，且獨立的后電機動力有限，極限越野路況，還是不要輕易嘗試了。

同時，根據論壇里車友的實測描述，全新漢蘭達的底盤高度，其實比看起來的要低一些。蹲下去看底盤，即可看到明顯的凸出。為了包裹好這種凸出，從頭到中間的底盤護板的位置都比較低，遇到一些較為極限的路況，容易傷到底盤護板。

看完了漢蘭達，再讓我們來看看領克09 MHEV的表現。不同于漢蘭達，領克09 MHEV采用了全時四驅系統，在結構上就有著一定的優勢。同時，該車搭載了博格華納第六代AOC扭矩控制管理器，可實現前后50:50的動力扭矩分配，并針對不同路況，有著重效率、重性能、重穩定、重脫困四大特性。

舉個例子，當車輛在彎道或濕滑路面行駛時，車輛重心有所滑移，車輪抓地力降低，系統這時會依照車身姿態自動調節內外側車輪的扭矩，既能預防車輛在極端情況下打滑，又能提升車輛行駛操控時的穩定性。

而針對不同地形，領克09 MHEV還準備了包括雪地、沙地、巖石、泥地在內的四種模式。

例如用車人員在面對雪地時，可以將車輛模式改為雪地模式，此時，車輛的油門輸出會更為平緩，使駕駛者易于控制車輛，不會出現“一腳深、一腳淺”而使得車輛打滑的現象。同時，變速箱也會提前升擋，配合發動機使動力輸出更加平順。力求于讓用車人員能夠平穩通過極端路況。

綜上所述，我們可以發現，兩車在越野方面的差距是比較明顯的，相較于更適合在城市里行駛的豐田漢蘭達，領克09 MHEV良好的越野性能，是帶領駕乘人員通向“詩和遠方”的好伙伴。