別再說合資新能源不行了，從最近的市場表現(xiàn)來看，雖然這些合資選手的銷量數(shù)字可能還只是特斯拉、比亞迪等頭部品牌的零頭 ，但已經(jīng)展現(xiàn)出了積極求變、穩(wěn)健增長的良好態(tài)勢。尤其是豐田和日產(chǎn)這兩位日系選手，其新能源產(chǎn)品已經(jīng)從月銷三位數(shù)的車市小透明，迅速變成了月銷六千臺的“爆款”。

日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X領跑合資電車市場

這個爆款當然是相對的，比如日產(chǎn)最新推出的純電家轎N7，6月銷量6189臺，和那些輕輕松松就銷量破萬甚至2萬的熱門產(chǎn)品相比的確不值一提，但是和自己相比，日產(chǎn)此前不是沒有推出過新能源產(chǎn)品，比如艾睿雅，其實也算比較有特色的一款產(chǎn)品，但是價格偏高，市場反響比較冷淡，而今年4月末推出N7，可以說是日產(chǎn)品牌的電車“爆款”了，上市18天大定破萬，成為最快取得這個成績的合資電車，50天更是大定超2萬臺。日產(chǎn)N7在6月份交付量超6千臺，位列合資新能源銷量榜第一，躋身中大型純電轎車市場前三。

還有豐田品牌的鉑智3X，6月銷量6030臺，略遜于日產(chǎn)N7，不過在合資純電SUV市場，已然成為了領頭羊。今年上半年，鉑智3X為豐田貢獻了超3萬份難能可貴的電車訂單，此前豐田的bZ3主要發(fā)力網(wǎng)約車市場，bZ4X被網(wǎng)友調侃為驗證碼車型，并沒有取得理想的市場表現(xiàn)。現(xiàn)在的鉑智3X，才算是讓豐田在合資電車領域有了立身的底氣。

理解并滿足中國市場的需求，合資電車才有爆款希望

為什么日系能夠在合資純電市場崛起？這就要先說到合資電車市場另外一個取得了不錯成績的選手——德系的大眾。大眾的ID.家族能夠率先突圍，尤其是ID.3曾多次取得月銷破萬的成績，成為12萬級合資純電銷冠，得益于大眾在電車產(chǎn)品堅持德系駕控品質的同時，能夠率先打破陳規(guī)，及時地根據(jù)市場行情變化來調整自己的價格體系，大膽釋放優(yōu)惠，讓消費者看到這個品牌的誠意。

如果說德系電車是熱銷合資電車的1.0版本，那么日系電車就是現(xiàn)在的2.0版本，不僅把價格降了下來，而且在產(chǎn)品力層面，更努力迎合中國消費者的需求，比如日產(chǎn)N7，延續(xù)著自己大沙發(fā)的優(yōu)勢，還把冰箱、彩電也安排上，這樣一款續(xù)航超600公里的中大型純電家轎，頂配價格不到15萬，入門款更是殺到11萬級市場。

豐田鉑智3X同樣是消費者需要什么就給什么，14萬元級別的版本甚至還裝備激光雷達駕駛輔助，入門款車型價格來到10萬元級別，給人的感覺比豐田同級別燃油SUV性價比更高。

日系電車產(chǎn)品的變化，其實反映出這些曾經(jīng)驕傲自豪的品牌，開始重新認識中國市場，以前所未有的重視態(tài)度，傾聽中國消費者以及合資公司里中方管理層、工程師和一線員工們的聲音，將產(chǎn)品主導權交給中國團隊，這和以往合資公司以全球車型為模板，進行一些外觀或是配置上的本土化改造是截然不同的。可以肯定的是，只有更重視中國市場，入鄉(xiāng)隨俗，積極迎合中國消費潮流的合資品牌，才會繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。