美系汽車三大汽車制造商分別是福特、通用和克萊斯勒，合資品牌只剩下前兩家；對于MPV愛好者而言最熟悉的品牌自然是別克，GL8的燃油版、插混版和類似于“高定版”的別克世紀都有著相當不錯的銷量表現。

那么福特有沒有MPV產品呢？

當然是有的，這款車叫做福特途睿歐。

有網友問為何福特途睿歐的存在感很低，銷量為何還不及別克GL8的零頭，原因究竟是什么呢？先來看數據。

福特途睿歐的銷量確實很低，上個上半年里應當只有4月份的銷量是突破三位數的；然而這個結果并不奇怪，因為這款MPV不僅和別克GL8不同，其與主流MPV產品都有明顯的差異。其車身尺寸為4974*2095*1986毫米，軸距為2933毫米，寬度幾乎達到2.1米，目前國產和合資MPV里沒有這么寬的車，其寬度一般都只有1900毫米左右。同時主流MPV的車身長度是要達到5200~5300毫米左右的，這些車更注重縱向乘坐空間，也就是更注重車輛的腿部空間。反之，途睿歐似乎更注重橫向寬度和頭部空間，這就略顯“非主流”了。

然而福特途睿歐本就不是一款典型的MPV產品，其早期車型的外觀設計實際與福特新全順相同，而福特新全順其實是一輛輕客。

輕客的特點是寬和高，因其客運版往往需要布局超過9個座位，一排是可以安放四個座椅的；貨運版需要更大的載貨空間，那么在長度有限制的前提下，加寬和加高車身也就是不得不進行的設計。但是這種比例看起來就像是商用車，而MPV是典型的乘用車，兩類車型的風格當然是不一樣的。

并且主流乘用車的寬度一般都不會超過兩米，究其原因是要考慮到乘用車停車位的停放便利性。

反之，可以達到2.1~2.2米寬的輕客，其停車確實存在一定的不便利。

（下圖為福特新全順）

這就是福特途睿歐銷量偏低的原因之一。

其他的原因應當還包括其特殊的后懸架，MPV多采用前后獨立懸架，而福特途睿歐采用的后懸架是非獨立懸架——但是這款車還不是后驅的燃油車！這就難免顯得后懸架標準低了。同時其老款車的后懸架至少配合使用了空氣彈簧，而新款車的后懸架卻采用鋼板彈簧……哪怕是螺旋彈簧也會獲得更高的評價，鋼板彈簧即便用霍奇斯基懸架（漸變鋼板彈簧）也會略顯顛簸。

動力方面該車采用一臺2.0T發動機，配合9AT變速器，動力儲備為162kW/350N·m，性能不輸同級別其他MPV。

但是也并沒有性能上的優勢。

這就是福特途睿歐，一臺更像是輕客的MPV；其售價是21.96、24.3、26.0萬元，全系沒有全景影像、輔助駕駛、電動中門、全景天窗等配置，座椅配置也是普普通通的水平。這款車確實很難獲得主流乘用級MPV用戶的青睞，目前選擇這款車的多為改裝廠，用其改裝露營車或者小房車。