今天在網上看到這樣一個問題：跑高速，車速120，如果正時皮帶突然斷了，會發生什么情況？

先說結論，有兩種情況：

（1）發動機熄火，汽車滑行并反拖發動機空轉，活塞、氣門全部頂爛，發動機大修。

（2）發動機熄火，汽車滑行并反拖發動機空轉，活塞不頂氣門，換個正時皮帶即可。

同樣是時速120斷正時皮帶，為啥有的車會頂氣門，有的車不會呢？下面咱們就詳細聊聊這個話題，為了照顧新手的閱讀體驗，寫的比較細，老司機可以直接跳過前面看后面。

1、正時皮帶的作用

發動機控制氣門開關的零件叫凸輪軸，它上面有很多凸起控制氣門的開關。該誰開、該誰關都在凸輪軸的凸起位置上設定好了。曲軸通過正時皮帶帶著凸輪軸轉動，氣門就會按預設順序正常工作了。

2、正時皮帶斷裂的后果

正時皮帶斷掉后凸輪軸就不動了，所有氣門都停在斷掉瞬間的位置。但活塞被車輛反拖著還在高速運行，假如某個氣缸的氣門剛好在最大開度位置，那活塞在壓縮的時候就很有可能頂到氣門，導致發動機損壞。

3、為什么有些車頂不到氣門

首先是壓縮比，壓縮比越小，燃燒室空間越大，氣門就算完全打開也不一定能碰到活塞。

其次是缸徑沖程比，大缸徑、小沖程的發動機，缸蓋面積大，進氣口直徑可以做得更大，這樣進氣時進氣門下沉幅度就可以更小。

最后就是燃燒室和活塞的設計，有些車活塞和燃燒室的特殊設計角度也可以起到防止頂氣門的作用。

有人說活塞上設計的凹槽就是防止頂氣門的，其實不完全對。這個凹槽叫避閥坑，它主要是防止氣門重疊時頂氣門的，而不是防止正時皮帶斷裂時頂氣門的。

當然也不排除運氣，如果皮帶斷裂時所有氣缸的活塞剛好都位于同一水平高度，那么此時每個氣缸的氣門實際開度都沒有達到最大，此時頂氣門的概率就會降低。