9月中旬，東風汽車集團張祖同被調至中國一重，10月底，長安汽車王俊被調至東風汽車集團。兩場調動，都關乎于東風。

張祖同告別，王俊加入

在東風汽車集團自主品牌蒸蒸日上，而神龍汽車、東風本田兩個合資品牌每況愈下的背景下，時任神龍汽車董事長、東風本田董事長以及東風汽車集團副總經理、黨委常委的張祖同，忽然被調離，前往中國一重擔任要職。

一個月后的10月27日，東風汽車集團官宣，王俊開始擔任東風汽車集團副總經理、黨委常委。

就在不久前，東風汽車集團已有調令，任命馮長軍擔任公司總經理、黨委副書記，是為二把手。短時間的頻繁高層變動，都和東風汽車集團有關，看得出來，業績的不斷下滑已經讓集團上下精神緊繃起來。

盤活東風

體量上，曾經的神龍汽車也是個貢獻不小的公司，東風本田更不用說，幾乎可以和東風日產平分秋色，撐起東風汽車集團的半壁江山。而今，兩個合資公司，同時成為了集團的拖油瓶，作為兩家公司的董事長，張祖同忽然被調離，留下了不少的遺憾。

此前，東風日產中方一把手周鋒的晉升，一時成為佳話，“唯銷量論”對于當下的東風汽車集團而言，幾乎是評判功與過的標準。張祖同被調離后，馮長軍、王俊加入領導班子，成為盤活東風的關鍵動作。

值得一提的是，無論是馮長軍還是王俊，都出自長安系。在長安汽車成為央企之前，其業績就頗受業界好評，而讓長安系的高管進入東風的領導班子，其中的意思，不言而喻。

產銷報告顯示，今年1-9月份，東風汽車集團累計銷量1316768輛，同比下滑3.6%，自主品牌嵐圖、奕派科技、猛士科技都表現亮眼，一定程度起到銷量拉升的作用。當然，目前東風的自主品牌規模尚且不大，合資品牌如若遭遇大幅度下滑，整個集團將岌岌可危。

盤活東風，刻不容緩。人在里面扮演的角色，起到的作用，十分重要。