知嘹汽車/Jasper

以前大家還在吵：到底是插混香？增程香？還是純電才是終點(diǎn)？

但零跑突然拿出來一條新路線。

零跑即將上市的這臺(tái)大型全尺寸SUV-D19，帶著一塊80.3度的超大電池、500km的純電續(xù)航，并且搭載了超充系統(tǒng)。

如果看這個(gè)電池包和續(xù)航里程，你以為這是臺(tái)純電車型的話，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

這是一臺(tái)“增程車”。

這一“刀”砍下去，新能源市場(chǎng)真的要變天了。

D19的這一“刀”，砍向的第一個(gè)目標(biāo)就是新能源的所有對(duì)手。無論是插混、油混還是增程車，背后的底層邏輯都是用油抗住里程焦慮，插混車的電池越來越大，增程車的油箱越來越豐滿，但在D19這里，“對(duì)不起，我全都要”。

80.3度的大電池帶來最直觀的就是續(xù)航里程上的“優(yōu)越”。

同樣是增程車的“銷售明星”，新款問界M7增程MAX版，電池只有53.4度，純電版也不過100度。都是大型SUV的理想L9，電池組也不過52.3度，充電倍率只有2C。

零跑D19這是把純電的配置，卷到了增程車的領(lǐng)域。換句話說，在平日里這就完全可以視為一臺(tái)“純電車”，再加上油箱，這是赤裸裸的“不講武德”。

如果把D19看為一臺(tái)“純電車”，那D19這一“刀”砍向的第二個(gè)目標(biāo)，則是正好是純電。

純電最怕的續(xù)航不足、高速節(jié)假日找不到充電樁等情景，在D19上完全不用擔(dān)心。

跑市區(qū)通勤的質(zhì)感和用電成本與純電無異，而因?yàn)樵龀唐骺梢远档祝退闶歉咚俾飞纤谐潆姌抖枷萑霌矶拢諛涌梢詿妥呷恕?/p>

這不是解決續(xù)航的焦慮，而是賦予了電車，“自愈”的能力。

D19的這一“刀”，砍向的第三位，自然是純?nèi)加汀?/p>

油車賣到現(xiàn)在，優(yōu)點(diǎn)似乎只有不怕冬季續(xù)航打折、隨時(shí)補(bǔ)能出發(fā)了。

但在這臺(tái)純電500km、綜合續(xù)航里程破千的新能源智能SUV上，油車的“全能性”，也沒有那么出眾。

但D19走的這條大電池增程路，也并不全是“優(yōu)點(diǎn)”。

大電池帶來的重量，勢(shì)必會(huì)增加電耗和油耗。而且500km的純電續(xù)航意味著增程器的使用頻率很低。積碳、NVH等問題也會(huì)逐漸顯露。

再加上80.3度的大電池所帶來的“養(yǎng)護(hù)維修成本”，即便是零跑把D19賣的價(jià)格很低，但對(duì)于用戶來說，日后電池組一旦出問題，光是換電池就可能“換走半輛車”，更不用說因?yàn)榇箅姵厮鶐淼摹氨ｋU(xiǎn)價(jià)格”升高等隱性成本。

從零跑D19開始，市場(chǎng)和消費(fèi)者會(huì)逐漸意識(shí)到，只要電池夠大、成本足夠低，一臺(tái)增程車也并非不能做到“純電車”的使用感受。

這對(duì)于市場(chǎng)來說確實(shí)新穎，但一兩個(gè)或許還能成為爆款，但要想憑借這個(gè)“卷死”一眾新能源產(chǎn)品，或許這條踩在三條賽道中試圖融合進(jìn)化的“大電池增程”，還要經(jīng)過更多市場(chǎng)的考驗(yàn)。

畢竟整個(gè)新能源的市場(chǎng)，已經(jīng)從以前需要“吃得飽”，轉(zhuǎn)向了需要“吃得好”。這種自助餐式的電池管夠，遠(yuǎn)沒有做好電耗要重要。

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