奔馳c門是什么材質

　　【太平洋汽車網(wǎng)】所以說這個48V輕混確實是有點混的意味，那為什么奔馳包括寶馬還有吉利這些品牌都要搞這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)相比，這套48V輕混無論是制造成本還是性價比都是目前所有混合動力系統(tǒng)中最高的。

　　在豪華中級車銷售市場中，BBA 三大品牌的車型一直持續(xù)保持著過萬的銷量。這一方面說明了市場對產(chǎn)品的認可，另一方面其實也在說明國人消費能力增強。越來越多的豪華品牌車型開始走進了普通家庭中。

　　2018 年的中國汽車市場繼續(xù)保持了一路攀升的態(tài)勢，在豪華品牌中級車中，奔馳 C 級、奧迪 A4L 在前 4 個月分別交出了 53081 輛和 56996 輛的成績，稍差的寶馬 3 系也達到了 45063 輛。尤其在剛剛過去的 4 月份，奔馳 C 級以 11626 輛的成績領跑豪華中級車的銷量，所以奔馳 C 級到底有什么魔力能持續(xù)的得到消費者的認可？

　　有品牌加成的高顏值" 大奔 " 一詞從奔馳進入中國開始便成為了品牌最好的宣傳語。曾經(jīng)，車頭立著一個三叉標就是豪華最直接展示，接著礙于法律的要求和對行人的保護，奔馳將立標更換為鑲嵌在中網(wǎng)上的設計，一來起到了保護行人的作用，另一方面則是使三叉標的尺寸進一步擴大。如此一來奔馳的辨識度就得到了進一步的提升。

　　除了品牌效應的加成之外，本身奔馳作為一家百年大企對汽車設計的功底自然深不可測。眾所周知，奔馳車型一向是主打豪華范的，這一點從外觀設計上便能看的出來。在奔馳 C 級的車身外觀上看不到一絲堅硬的設計，整體皆采用較為圓潤的造型語言，刻畫出的是一種優(yōu)雅古典的美感。另外更重要的一點如今的奔馳 C 級是照著自家大哥 S 級的模樣來設計的，S 級貌似沒人不愛在如今這個運動化為主流的時代中，奔馳 C 級并沒有一味的走運動的取向，而是在原有的古典優(yōu)雅上加入了許多運動化的元素。尤其在側面的車身線條，雙腰線設計相比于寶馬 3 系和奧迪 A4L 來說更具運動感，同時整個車側的造型也顯得更為柔順。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）