紅旗h5的底盤調教的如何

紅旗 H5 的底盤調教得相當不錯。

前懸架采用麥弗遜獨立懸架，占用發動機艙空間小，舒適性好，成本低，能適應橫置發動機布局。

后懸架為多連桿獨立懸架，在雙叉臂懸架基礎上發展而來，可調整數據多，舒適性和貼地性能佳，但可能會侵占一部分后備箱空間。

底盤多處采用鋁合金材質，如前懸掛下支臂和轉向拉桿、后懸掛羊角和上支臂等，能減輕重量，提升懸掛響應速度。

底盤護板包裹性良好，前半部分有護板，能保護發動機、變速箱，隔音降噪還能防磕碰。

右側元寶梁用的是鋁合金材質，材質厚實。中央通道大量隔熱瓦包裹，能有效阻止三元催化器運行時產生的振動噪音。

車身兩側有大面積玻璃纖維護板，能阻止雨水噴濺和石頭磕碰，起到防腐防磕碰作用。

排氣管走在中央通道下方，上方有隔熱瓦包裹，后備箱下方備胎存放槽有防腐材質噴涂，上邊也有隔熱瓦。

底盤調校偏向舒適性和運動性能，能有效過濾路面小顛簸，經過大坑洼時也能較好化解沖擊力，為駕乘者提供不錯的舒適感。但應對路面起伏時車身會有較大幅度上下晃動。

在實際駕駛中，如果追求舒適平穩的駕乘體驗，紅旗 H5 會是不錯的選擇。

全新紅旗 H5 底盤方面調校軟硬適中，平衡了操控性能和舒適性能。

對小顛簸路面過濾得很好，對大坑洼路況也能化解得較為柔和，連續大起伏路整個車身能感覺到車晃，整體舒適度很好。

操控方面，橫向擺動幅度很輕微，整個車身側傾角度感受不大，操控性比較強。

紅旗 H5 采用了麥弗遜式獨立前懸，底盤調校更偏向于駕乘舒適，并且加速表現不錯，作為家用車，這樣調校符合車輛定位，也符合大多數代步通勤為主的消費者用車需求。

紅旗 H5 的懸掛采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，其底盤調校主要來自德國 SAAB 以及英國蓮花底盤專家團隊。

在結構上前麥弗遜懸掛只有一個 L 形控制臂，幾乎不占用發動機艙空間。

后多連桿懸掛是在雙橫臂懸掛基礎上改進而來，能提高車輪接地性能，增強抓地力，從而提升車輛操控性和乘坐舒適性。

紅旗 H5 的底盤雖然與馬自達阿特茲在結構和材質上有一定相似性，但調校上存在差異。紅旗 H5 更傾向于舒適，能較好地過濾細碎顛簸，在城市道路行駛時提供舒適的駕乘體驗。但通過起伏較大的路面時車身會有明顯晃動。

在實際駕駛中，紅旗 H5 的底盤扎實，轉向手感指向性和車身跟隨性在同級別中表現優秀。

其懸掛系統在保證舒適性的同時也具備一定的支撐性，即使在較顛簸的路面上也能保持較好的駕駛姿態，不會有過多多余彈跳和震動。

紅旗 H5 滿載底盤離地面的高度在 13 厘米左右，一般來說這個底盤高度屬于正常轎車的范疇，在市區日常使用中通過性是沒有問題的。但如果行駛在路況較差的山區就可能會出現卡底盤的情況。

在駕駛紅旗 H5 時，如果遇到有突出物要提前減速緩慢通過，不能到近處急剎車以防托底。遇到凸凹不平的道路應盡量低速通過，減少車身的上下起伏，保護底盤不受損傷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）