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固態電池和鋰電池在多個方面存在區別。從電解質類型看，鋰電池用液態電解質，固態電池采用固態電解質，這使得固態電池安全性更高，幾乎無泄漏、熱失控風險。能量密度上，固態電池理論上更高，一些實驗室研發的已超 400Wh/kg，遠超傳統鋰離子電池。充 閱讀全文>>
固態電池比鋰電池好在多個方面。 能量密度上，固態電池優勢明顯。相同體積下，固態電池能儲存更多電能。這對電動車意義重大，原本續航400公里的車，換上固態電池后可能達到600公里甚至更多，為用戶帶來更出色的出行體驗，不用擔心續航焦慮問題。 安全 閱讀全文>>
固態電池比鋰電池好在多個方面。 能量密度上固態電池更高，理論能達到500-900瓦時/升，比能量可達400-500瓦時/公斤 ，像金屬鋰負極、氧化物電解質、三元正極固態電池能量密度已達350-400Wh/kg。而鋰電池能量密度約250Wh/ 閱讀全文>>
目前固態電池有3種技術路徑：硫化物、氧化物和聚合物固態電解質。豐田、LG、松下、寧德時代均為第一種，國內企業以第二種為主，包括清陶能源，贛鋒鋰業等，第三種以歐美企業為主。公司的主要業務是新能源汽車電池系統的研發、生產和銷售，以及鋰電池的回 閱讀全文>>
不會，目前因為這項技術已經有了很大的進步，但是還沒有產業化。總的來說，固態電池的研究還是比較學術的。產業化方面，有些關鍵技術因為涉及各個企業的核心技術，無法獲得，所以基于工程應用的技術還需要進一步探索。所謂固態電池，顧名思義，就是用固 閱讀全文>>
三元鋰電池是固態，相較于傳統的三元鋰電池來說，固態電解質具有不可燃性、無腐蝕性、無揮發、不會漏液等特性，也不會出現車輛發生自燃的情況，對于安全性的提升無疑是巨大的，所以固態電池一定會是日后新能源汽車發展的重要材料。 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池內部是液態的，固態電池的能量密度與液態電池比，有數倍的提升，續航里程和安全性有很大優勢。但液態電池尤其磷酸鐵鋰電池的發展，并沒有停滯，能量密度和安全性仍然有較大的提升空間。 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池是固態，磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。 閱讀全文>>
固態電池與三元鋰鋰離子電池的主要差異在電解質。三元鋰鋰離子的電解質是液態的，以凝膠體、聚合物的形式存在，讓電池的重量難以下降。此外，單一鋰電池組的能量不高，因此必須將多個電池組串聯，讓重量進一步增加。 閱讀全文>>
從特斯拉撞車后的火災，到蔚來汽車電池組擠壓引發的火災，電動車層出不窮的火災案例，大大降低了消費者對電動車的信心。動力電池作為電動汽車的核心部件，承擔著重要的安全責任。固態鋰電池不像傳統電池那樣有易揮發和易燃的液體，受到撞擊和損壞也不會 閱讀全文>>
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