領先發布！PCauto全面測試09款新福克斯

　　動力操控——

　　新款�？怂惯\動版的動力單元依然是搭載著2.0L 直列四缸 Duratec-HE全鋁合金發動機，最大功率104/6000 kw/rpm，最大扭矩180/4000 n·m/rpm。4速手自一體變速箱和5前速手動變速箱還是沿用著舊款的配置，可見新款�？怂乖趧恿�總成并沒有得到明顯改進。同場對比的分別是舊款的FOCUS S運動版手動版本和新款運動版的4前速自動版本，雖然不是同一類型的變速箱，但是按照太平洋評測中心之前測試舊款不同版本�？怂沟慕涷�，可以發現動力輸出方面基本是維持不變。由于新款是自動版本，所以這里就以自動版本的感受為主。在3千轉以下的區域，2.0L的福克斯還是懶洋洋的感覺，這副傳動搭配下的低扭只能算是一般，而且通過自動變速箱的過濾之后，動力更顯的溫順。同場拿來作為外觀比較的舊款�？怂惯\動版MT則能明顯地將動力提升高效率地傳遞到車輪上，但總體的低轉扭力還是給人肉肉的感覺。

　　跨過3千轉這個關口，無論是自動擋和手動檔的車型都好像從睡夢中蘇醒過來，無論是發動機聲浪還是油門反應都給你很好的感染力，能感受到發動機的力量正在爆發。從3千轉開始一直沖向紅區，在5千多轉才開始慢慢感到下滑�？赡懿簧俑？怂沟能囍饔袀�細節沒有留意，運動版車型在轉數到達紅區的時候在轉數表的中央位置，就會有盞紅色箭頭指示燈亮起提醒您換擋，不過用到這個功能的車主可能就不會很多了。

　　在動力方面，新舊款可以說是毫無差別，福克斯2.0L運動版在同級車中的動力表現中還是比較出色的，只是自動版本的車型因為變速箱的原因而影響了一點動力的表現，這可要看車主的取舍了。

　　動力配置方面沒有明顯的區別，懸掛形式也依然保持著前麥弗遜式后多連桿式的懸掛設計。從加速測試以及繞樁測試的過程中，我們都發現新舊款的�？怂沟谋憩F都幾乎相同�？梢哉f新款的�？怂惯@次的改動都只是在外觀和內飾為主，動力和操控方面都保留了之前的所有性能。懸掛表現還是趨向于歐洲掀背車那種韌中帶剛的感覺，即使在繞樁測試中也只感覺到不太明顯的傾側程度，而日常的駕駛中也不會有很"硬"的乘坐感，在原裝的中級車之中已經是不錯的表現。