新阿特茲/CX-4領銜 馬自達入華新車前瞻

● CX-3

　　新車看點：SUV中的小鮮肉，光靠外表就能讓對手自慚形穢了。

　　神車套娃萬變不離其宗，而有著KODO魂動設計語言的馬自達各款車型都是一樣的銷魂。看來套娃不是罪，關鍵要還是看臉。CX-3短促的體型限制了它的身材使其無法擁有大型SUV的霸氣，不過馬自達有妙招。魂動設計理念的幾條玲瓏浮凸的腰線就足以招惹到同級別綠茶婊車型的羨慕嫉妒恨了。

　　CX-3這一級別的小型SUV大都是基于小型車的底盤、車架或者平臺打造而來，CX-3和新一代馬自達2的關系想必也是同一車架或者底盤。馬自達的車向來不以尺寸見長，CX-3的尺寸只能說是合乎標準，跟繽智、ix25、C3-XR這些一心想著“越級而戰”的小伙伴們就玩不到一塊兒了。

　　如果看外觀你不能發現CX-3和新一代馬自達2的關系，那么見到內飾你就能恍然大悟了。廠家套娃省事的做法無可厚非，只要好看，還怕審美疲勞？CX-3與新一代Demio、Axela相同，低配車型中間的機械儀表盤顯示的是速度，而高配車型則是轉速。另外，HUD抬頭顯示在國產車型上應該僅是頂配車型的專屬。

　　后排座椅擁有三個頭枕，雖然馬自達不以空間見長，但CX-3作為一臺SUV空間多少還是有保障的。想舒舒服服蹺二郎腿就不太現實了，后排擠三個成年男子還是不成問題的。

　　動力方面就沒什么懸念了，馬自達現在來來去去也就1.5L、2.0L、2.5L三款創馳藍天發動機，預計國產CX-3采用的就是與昂科賽拉同款的1.5L發動機，最大功率86kW(117PS)@6100rpm，峰值扭矩148Nm@3500rpm。傳動方面提供6AT和6MT可選。

　　新車前瞻：

　　國內以大為美的選車理念讓小型車市場冷淡，SUV則火得不行。想要小型車好賣，除非是SUV咯。老款馬自達2的慘淡銷量讓馬自達已經喪失了投產新馬2的信心，但看看小型SUV近一兩年來的火熱，長安馬自達真沒有理由不把CX-3引進投產。

● 第四代MX-5

　　新車看點：追求最純粹的駕駛樂趣

　　初代MX-5簡約的設計風格走的是Lotus Elan之流的英式復古小跑車路線。四代MX-5在魂動設計風格的影響下顯然化身為一位妖嬈的亞平寧半島佳人了。車身前部和后部的弧度較大，外觀更加性感。

　　在近年來汽車越改越大的風潮下，四代MX-5車身長度為歷代車型最短的3915mm，與此同時軸距還能達到2315mm，車重更是只有1000kg。四代MX-5首席設計師中山雅對此的解釋就是——回到原點。

　　輕量化的設計源自于執著追求運動性能的MX-5的理想主義：車輛越輕越容易操控，存在感越低。而且輪胎前方的前后懸掛也實現了歷代最短、歷代最低，前后重量配比也堅持了一貫的50:50的理想狀態。

　　車篷扎實且分量輕，只需要一個人就能開合。在現代敞篷車手動敞已不多見。但無論是從成本，還是從車重來說，輕到可以手動都是MX-5最好的選擇。只是，遇到有錢多金又任性的主兒，馬自達真的應該給人家一個機會選擇可以電動敞篷的四代MX-5，就跟第三代車型一樣。

　　四代MX-5的內飾時至今天我們已相當熟悉，因為主要的幾個元素都已經在現款的馬自達車型(如國產昂科賽拉)中出現過了。馬自達的人馬合一不僅僅指的是操控，從觀感上也追求達到人與車的和諧一體。簡單來說就是要讓開MX-5的人看上去更帥氣。

　　駕駛員的落座位置比三代MX-5更靠后，A柱也隨之向后移動了70mm。因此車頂（頂蓬）減小，并且用于折疊駕駛室后方頂蓬的空間也變得更窄。在歷代MX-5中，四代車型駕駛室的前后長度最短。

　　馬自達動力傳動系統開發本部發動機設計部PT車載設計部門的主管巖崎龍德此前對外介紹了大幅改進的SKYACTIV-G 1.5L發動機開發內容。SKYACTIV-G 1.5L發動機以Axela(國產叫昂科賽拉)的那款1.5L機型為基礎，實現了高轉速、高輸出功率及大扭矩范圍。另外，發動機的布局從FF用的橫置改為了FR用的縱置，因此有大量部件都進行了改進。

　　MX-5的6速手動變速箱同樣以Axela的為基礎再次開發，通過優化變速箱箱體形狀、改用鋁合金等方式，變速箱與差動齒輪相加，一共減輕了17kg。另外通過調整最終傳動比，在使用高速巡航常用的6速齒輪時，輪胎與發動機可以形成1對1直接連接的齒輪布局，有助于改善燃效。

　　新車前瞻：

　　MX-5的人馬一體并不體現在發動機等的參數上，而是讓車主真正喜歡這款車，讓擁有這款車的人感覺人生更有樂趣。這就是MX-5的價值。（文：太平洋汽車網 謝鵬）