中級車“殺手” PCauto首試CITY鋒范

　　由于試駕路線極大部分都是非常平整的瀝青路面，而且路面彎度極少，完全可以視作直線行駛。對于CITY鋒范的操控能力以及懸掛傾側水平并沒有很好地體驗，反而對于噪音以及行駛舒適性有了一些體會。

　　雖然沿用了新飛度的底盤設計，但是我們從90公里時速的巡航時發現CITY鋒范的抑噪水平已經不可同日而語，即使是1.8L的型號搭配了185\55\16的輪胎，但是從底盤下傳來的噪音很低，傳到駕乘者耳中的主要是風噪帶來的滋擾。只要在行駛的同時播放適量音量的音樂，完全能夠把這些噪音很好地覆蓋掉。

　　至于舒適性方面，造型寬大的真皮座椅已經給了駕乘者一個很好的第一印象。全程坐在后座的同事反應說，路面的起伏基本能讓懸掛給吸收掉，即時路面稍有不平也不會感到很明顯的沖擊。至于在前座的筆者，就覺得CITY鋒范的懸掛調教更是偏向于柔軟的方向，畢竟需要面對中級車中的眾多對手，在性能和舒適之中只能更偏向于舒適的調教來滿足大多數消費者的需要。

　　可能也是兼顧乘坐舒適性的需要，雖然CITY鋒范1.8L配備了前通風碟后實心碟的四輪碟剎系統，而且使用寬度為185mm的輪胎，但是初段的制動反應還是比較陰柔，需要踩到較深的程度才會有足夠的制動能力。但在試駕過程中，在經過一段時間熱身之后，剎車的行程又會變得較為縮短，這可能是個別車輛的問題。總的來說，制動能力還是能滿足1.8L引擎動力輸出的需要。