馬自達8參數(shù)配置曝光 詳細對比別克GL8

國產(chǎn)馬自達8

全新別克GL8

　　上個月的最后一周，兩款互為競品的MPV車型備受大家關(guān)注：全新別克GL8正式上市，國產(chǎn)馬自達8正式下線，并定于12月上市。由此，兩款MPV的博弈也即將拉開帷幕。據(jù)相關(guān)人士透露，馬自達8將于本月7日正式上市，預(yù)計售價30萬左右。太平洋汽車網(wǎng)近日獲得了一份馬自達8的參數(shù)配置，本文將對馬自達8和別克GL8做詳細對比。

　　國內(nèi)商務(wù)MPV發(fā)展背景

　　近十年間，中國MPV市場經(jīng)歷了市場孕育期、產(chǎn)品豐富期、市場成長期等幾個階段。當前，多元化的產(chǎn)品布局和日益提升的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)讓國內(nèi)MPV市場進入了繁榮時期。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)品特征不斷趨向高端化，兼具公商務(wù)屬性的MPV車型也開始向豪華化靠攏。

　　目前MPV市場上銷量排名前五位的車型中合資品牌的頭兩把交椅當屬別克GL8和本田奧德賽，二者在國內(nèi)中端MPV市場上幾年來一直保持對抗。但是兩款車型在經(jīng)歷過多次改款后，GL8依然保持著純粹的商務(wù)范，而本田奧德賽已經(jīng)帶有一些家庭MPV元素，在細節(jié)上也更傾向第一排用戶的設(shè)計。可以說二者分別適應(yīng)不同的消費群體，但是從市場銷量來看，公商務(wù)車型依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

馬自達8

別克GL8

　　隨著國產(chǎn)馬自達8的正式下線以及現(xiàn)代輝翼的上市，兩款車型目標將直指別克GL8和本田奧德賽，中端MPV市場競爭將進一步加劇。這里值得一提的是，十年來，別克GL8已經(jīng)在中國MPV市場積累了33萬用戶，其口碑效應(yīng)不可小視。從某種角度而言，別克GL8已經(jīng)樹立了堅不可摧的公商務(wù)MPV領(lǐng)軍地位，這是不容否認的，但未來呢？如今馬自達8橫空出世，力圖憑借精確細分到“第二排用戶”需求的局部優(yōu)勢挑戰(zhàn)GL8的地位，能否成功？下面讓我們一起對這兩款車進行一個簡要的對比。

　　馬自達8懸掛調(diào)教更舒適  GL8動力系統(tǒng)更強勁

　　從參數(shù)表可知，動力系統(tǒng)方面，馬自達8搭載的4檔手自一體變速器相對GL8的6檔手自一體明顯落后不少。別克GL8分別搭載了全新2.4升Ecotec和3.0升直噴發(fā)動機，2.4L Eco智能發(fā)動機擁有DVVT電子可變氣門正時系統(tǒng)、雙對旋平衡軸、筆式點火線圈、輕量化全鋁合金構(gòu)造、ETC電子節(jié)氣門等多項技術(shù)，并且擁有123kW/6500rpm的最大功率和225Nm/4400rpm的最大扭矩。3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩290Nm/5200rpm，該發(fā)動機具備缸內(nèi)燃油直接噴射、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障保護模式、DVVT進排氣門正時可變系統(tǒng)、全鋁合金缸蓋/缸體、復(fù)合材質(zhì)集成式排氣歧管等多項技術(shù)。

　　相比全新別克GL8動力系統(tǒng)，國產(chǎn)馬自達8動力系統(tǒng)沒有亮點，僅搭載了一款直列4缸的2.3L發(fā)動機。相信國內(nèi)消費者對該款發(fā)動機并不會感到有多陌生，它很早就出現(xiàn)在國產(chǎn)第一代馬自達6身上，并一直沿用至今。該發(fā)動機帶有可變慣性進氣和可變氣門正時系統(tǒng)等技術(shù)，經(jīng)過重新調(diào)教后，最大功率為113kw/6500rpm，最大扭矩為205Nm/4000rpm。在懸掛方面，馬自達8的多連桿獨立懸掛相比別克GL8的扭力梁半獨立懸掛更為先進，如果調(diào)教良好，相信馬自達8在舒適性方面將有不錯的表現(xiàn)。