上海車展首發(fā)亮相 起亞K2三廂版解讀

　　近日國內得到消息，稱起亞三廂版K2將在上海車展首發(fā)亮相。雖然根據(jù)2011年3月份最新的外資車企產銷排名，起亞的月度銷量為3.1萬左右，排名前十，但實際的上榜企業(yè)只有15家，其中排在起亞之后的還包括了奔馳寶馬等高端車型。這其中起亞的在售車型也是最多的，不是定位冷門的秀爾，就是價格生猛的K5，總之在售的九款車型中就沒有一款能在同級車中排名前三。因此起亞為此次出征上海車展的K2做足了功課，力爭突破眼前的銷量僵局，那么面對著日系三廂小型車的競爭，韓國人能突破嗎?

　　希瑞爾的戰(zhàn)斗力

　　在球場上，擁有喬丹和沒有喬丹的公牛隊會變成兩個完全不同級別的隊伍，而對于起亞來說，希瑞爾就是他們的喬丹。在他指掌設計的時代，起亞推出了多款非常富有吸引力的新車，比如智跑、K5、秀爾、新Rio、福瑞迪等等。盡管錯誤定位的秀爾、價格錯位的K5并沒有能夠提振起亞的銷量，但不可否認的是沒有人會對它涉及的產品有任何的質疑，在同級車型中它們的魅力甚至超過了一直熱銷的日系產品。

　　作為縮小版的K5，K2在前臉上的設計幾乎與K5如出一轍。依舊采用了“虎嘯式”隔柵設計，只是由于車寬的限制，它的前臉并沒有它的大哥那樣銳氣十足，但在同級車中絕對算是激進派的風格，與本田的鋒范倒的確有著幾分神似。不過像K5所擁有的LED日間行車燈并沒有在這款新車上出現(xiàn)，同時消失的還有它雕塑感十足的腰線。不過像位于翼子板上的散熱口裝飾設計、全幅式鋁合金輪轂也系數(shù)出現(xiàn)在了這款新車上，應該說從外觀設計上來說除了尺寸比K5縮水以外，基本保持了K5的犀利風格。

　　雖然可能很多車友會覺得彼得 希瑞爾是不是有偷懶的嫌疑，對K2的設計簡直就是K5的照搬照抄，但筆者認為K2的設計不僅很好的保留了K5的風度，而且還有著K5所不具備的平實感，因此在三廂小型車市場中應該也就只有瑞納能夠在設計上與它分庭抗禮了，而它也要比瑞納來得更加運動，更加適合年輕人的審美需求。不過由于它也將采用瑞納的底盤并且又是同一家公司的產品，因此這種競爭對起亞來說非但不是一種危害，反而還是一種補充。

　　雖然在內飾的設計上，K2也采用了傾向駕駛者的中控臺設計，但在視覺效果以及傾斜角度上則有著很大的差異。K5的中控臺提供了軟質內飾包裹，并提供了非常全面的多功能轉向盤，包括了定速巡航、藍牙、音響控制等等，應該說是起亞歷史上最為強大的轉向盤，但遺憾的是這種設計并沒有延續(xù)到K2上。

　　這款小車雖然也配備了多功能轉向盤，一鍵式啟動按鍵，但鋼琴烤漆風格的音響系統(tǒng)以及相對粗糙的大面積塑料件飾板都疏遠了它與消費者之間的距離。在低配車型上更是簡單的在中控臺上留了個大窟窿了事，此外也省略了后電動車窗，將成本節(jié)約到底。而同樣是三廂版車型，本田的鋒范和馬自達2顯然在設計上更加時尚，做工也更加細膩。從車內空間方面，它與日系競爭對手比起來也并不占優(yōu)勢，實際上如果從車內空間的角度上來看，它2.57米的軸距在同級車型中只是處于中游水平，此外在肩部空間上也是如此，而日產的新陽光則在空間上更加寬敞。

　　小結：

　　雖然起亞的產品發(fā)展到今天，依舊在工藝和用料上與歐系車有著明顯的差異，比如覆蓋件的質感、輕薄的車門、缺乏支撐的座椅，但希瑞爾的出現(xiàn)起碼能夠讓你在第一眼看到它的時候還是能有心動的感覺。這就是美女的魅力，只要不說話，看著總是讓人心曠神怡，而K2就是其中的典型性案例。