上海車展首發亮相 起亞K2三廂版解讀

　　蹩腳的變速器

　　客觀的說，K2在運動性上的確是個好手。頂配1.6版本的最大功率達到了123馬力，最大扭矩155牛米，全鋁發動機的應用配合上CVVT連續可變氣門正時技術的應用使它成為了這個級別中動力最強勁的一款產品。在所有的競爭對手中，除了1.5升的鋒范能夠與它在加速上一決高下以外，包括日產陽光以及馬自達2勁翔都只能甘拜下風。

　　同樣在1.4升的較量中，馬自達2勁翔再次落敗，區區86馬力的1.3升發動機與107馬力的1.4升K2相比根本不具可比性。不過令人失望的是，當嶄新的K2出現在人們眼前的時候，它那老掉牙的4速自動變速器卻依然煥發著生機，這樣的配置不僅限制了自己強勁的動力輸出，同時也在鋒范的五速自動變速器以及陽光的CVT變速器面前抬不起頭。

　　合理定價，理性定位

　　的確，在有了全新的設計，靈巧的底盤，同級車中最強的動力以后，這款小車似乎有了十足的底氣。不過這樣盲目的認為產品力的提升就等同于銷量的提升，同時也等同于價格的提升的思路顯然是行不通的，作為擁有最為豐富，市場最為細分的韓系品牌，九大產品的月銷量僅過三萬，而且大部分都是緊湊級及小型車產品，這樣的答卷恐怕并不能令人滿意。K5的曲高和寡就是這一問題的真實寫照，低配的寒酸配合高配的高價，總是難以給人購買的理由。因此在K2的定價上，如果與瑞納不能形成明顯的價差，那么或許在吸引了足夠的眼球之后，留下的仍然還是浮云。

　　總結：

起亞K2三廂版主要競爭對手廣本鋒范

　　通過長久的品牌經營，今天的北京現代在品牌溢價上已經有了足夠的資本，因此在價格上已經可以與日系品牌一較高下，甚至在小型車市場已經占據了一定的優勢。但這樣的優勢并不能直接復制在自家的子品牌起亞上，因此如果起亞希望K2能夠成為小型車市場上的沖擊波，那么價格上的回歸將是迎戰日系三廂小型車的不二法門。