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在與北京現(xiàn)代負責人的交談中，北京三立燈具被多次提及，三立廠的前身北京車燈廠本就與德國海拉公司合資，基礎(chǔ)也比較好，后來韓國三立又介入，從而得到了韓方的肯定。但其他多數(shù)合資企業(yè)中方都非常弱，讓韓國那些習(xí)慣給現(xiàn)代做配套的廠去解決原來中資的包袱，像北京現(xiàn)代一樣花時間去融合顯然勉為其難。因此眾多的配套廠將來還是會以獨資為主，技術(shù)直接移植過來，中方只要按圖紙生產(chǎn)就行了。比如將建在通縣的五大總成之一的變速箱工廠就是完全以韓資投入建設(shè)，并且同時向北京現(xiàn)代和江蘇的東風(fēng)悅達.起亞供貨，初期是手動擋10萬～30萬輛，后期是30萬～50萬輛自動擋。在這個大總成上，完全是以韓國現(xiàn)代為主保證未來產(chǎn)品的配套，比如2006年的SUV產(chǎn)品SANTA-FE，有獨資廠為主做支撐，整車廠就不用再擔心配套廠在經(jīng)營磨合上會不會出問題。
未來20億配套大單選擇偏向本土化現(xiàn)代系
韓方人員一再強調(diào)，現(xiàn)代帶來的都是頂尖級的配套供應(yīng)商，而且和國內(nèi)原有配套廠一樣要接受考核和培訓(xùn)。吳勝國稱，“對在中國投資的韓國跟來的配套廠家、協(xié)作廠，還有我們選擇的中國配套廠家，現(xiàn)代都會派技術(shù)人員進行指導(dǎo)。
吳同時強調(diào)使用帶過來的本土化現(xiàn)代系配套商，一樣可以拉動當?shù)氐膭趧恿κ袌觥Ｋf，隨著為現(xiàn)代服務(wù)的人和企業(yè)的不斷增多，“每天早晨到順義這兒來說上班，都能感覺到交通一天比一天堵，越來越堵。據(jù)我們統(tǒng)計，為北京現(xiàn)代配套的周圍廠家雇傭的人數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)達到了9500人左右，這是索納塔的國產(chǎn)化率帶來的。我們明年生產(chǎn)的伊蘭特后，北京現(xiàn)代會更積極地促進國產(chǎn)化，確切地講就是產(chǎn)業(yè)的本地化。”北京現(xiàn)代的一位發(fā)言人也強調(diào)了近兩年炒熱的國產(chǎn)觀———零配件只要在中國生產(chǎn)就是國產(chǎn)化。董建平也說，“不管獨資、合資，我們國家對外開放政策都是歡迎他們到這兒來，對我們當?shù)囟愂铡數(shù)鼐蜆I(yè)有很大的促進作用。”
直接移植的韓資企業(yè)和技術(shù)嫁接的合資企業(yè)到底能帶動多少？吳勝國估算，在北京能拉動9000多人，董建平稱全國應(yīng)該能使用1.3萬的勞動力。盧載萬還肯定這個機會包括出口，在廠區(qū)內(nèi)建成的發(fā)動機廠“將來生產(chǎn)的發(fā)動機除了自己用之外，還有一部分可能拿到韓國本土去用。”如果一味地強調(diào)要合資嫁接，不要獨資，這些利益可能暫時來不了，有的人家根本不會給。
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