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汽車業在明年會如何“策略”
１１月２８日，在由中國社科院主辦，德勤會計師行、摩根亞當斯投資顧問有限公司協辦的“國際汽車高級論壇”上，國家計委副主任張國寶表示，國家將出臺重大汽車產業政策。大致包括《汽車消費政策》、《汽車產業投資管理規定》、《汽車貸款機構管理辦法》、《個人汽車貸款管理辦法》。為適應我國加入ＷＴＯ后形勢的需要，國家還將出臺關于進一步促進我國汽車工業發展的若干意見，以取代１９９４年國家頒布的《汽車工業產業政策》。
在同一論壇上，對外經濟貿易合作部副部長魏建國對與會者和媒體記者表示，全球汽車工業總的競爭態勢是大企業、大集團主宰和壟斷市場，領導發展潮流，并將長期存在。這是市場競爭和汽車工業發展的客觀要求。從２０世紀９０年代起，全球汽車業一輪又一輪的資產重組、聯合兼并浪潮目前已基本形成所謂的“６＋３”競爭格局，即通用、福特、戴－克、豐田、大眾、雷諾－日產６家巨型跨國公司，這６家企業合計產銷量占世界總量的比例超過７５％。另外還有相對獨立自主的本田、標致－雪鐵龍和寶馬３家公司。９家公司的汽車年產銷量占世界總量的比例約為９２％。他指出，世界汽車工業“６＋３”的競爭格局也深刻地影響著中國汽車工業的發展，中國汽車工業企業間的合縱連橫步伐正在加快。與世界汽車工業相似，在轎車生產領域，“６＋３”系統企業在華的合資合作企業控制了中國９５％以上的轎車市場，目前僅有浙江吉利等個別企業沒有“６＋３”系統企業的背景。
這些權威說法也佐證了中國汽車業正在有策略地“潰退”，是一種發展性的“潰退”。也同時意味著明年的中國汽車業還會進一步策略性“潰退”，最終“潰退”到ＷＴＯ的游戲規則中來。
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