2月28日，國家環保總局污染控制司司長李新民表示，國家環保總局將出臺《機動車排放污染監督管理條例》(以下簡稱《管理條例》)等法規，以完善機動車法規標準體系。2005年我國汽車產銷雙雙突破570萬輛大關，同時機動車保有量大幅提升也帶來嚴峻的環境排放壓力，機動車的排污控制已成為十一五期間汽車行業立法的重點。
《管理條例》草案已出臺
昨天上午，在由國家發改委國際合作中心和中國汽車網共同主辦的首屆中國汽車產業發展環境(國際)論壇上，李新民透露該《管理條例》即將出臺，環保總局已向國務院法制辦報送了草案，并且協同該部門匯總了征求意見，主要控制排氣污染物、噪聲、消耗臭氧層物、溫室氣體等。
他還透露，環保總局還將牽頭制定新的排放標準，包括汽車制造工業污染物排放標準，車內空氣污染物濃度限值及測量方法，重型汽車排污控制性能耐久性要求及試驗方法，火車機車排氣污染物排放限值等。
汽油標準將隨排放標準提高
按計劃，我國將于2008年實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準，也還會比歐洲晚8年。就總的政策引導而言，為了減緩和改善城市空氣質量，國家環保總局將繼續嚴格排放標準，同時制定出與排放標準相適應的汽油標準。另外，由于各城市控制質量的需求和能力不同，采取不同地區分階段的清潔燃料推行方案，同時積極促進國家柴油差別政策。
李新民稱政府會組織實施國家第三階段排放標準，汽車生產企業的生產一致性檢查，以及逐步建立機動車的環保召回制度。對新機動車的監督管理，會實施分類指導的區域污染防治政策，以及繼續推進低污染排放減稅政策的實施。
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燃油品質亟待提高
李新民認為，影響汽車排放和影響汽車造成污染的原因首先是發動機問題，其次是燃油品質問題。中國近幾年的汽車行業有了長足發展，主要車輛已經達到國家排放標準，但目前影響汽車污染的主要是燃油品質問題。如果現在不引起足夠重視，到2010年中國即使成為汽車大國，但排放水平也會制約中國成為汽車強國。油品質量直接影響污染程度，也影響機動車先進技術的發揮。目前油品質量與車輛排放標準還有一定差距，協調一致應該同步提高。
