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據《廣州日報-大洋網》報道：自兩年前北京吉普從戴姆勒－克萊斯勒引進大切諾基以來，世界比較知名的越野車品牌都陸續與中國市場合作。在上月閉幕的上海國際車展上，越野車可謂新軍突起。韓國現代的特拉卡3月上市，并有意把華泰打造成中國最大的越野車生產基地。豐田、日產、三菱也紛紛與國內廠家合作，以滿足城市越野車玩車族的需要。有數據顯示，今年中國的越野車市場將增長1倍，國產越野車的產量將從去年的4萬輛增加到8萬輛左右。
目前，全國共有大大小小二三十家越野車生產廠家，來做大這塊合玩車族口味的越野車市場蛋糕。其中北京吉普、長豐獵豹、金杯通用和慶鈴等4家企業最有實力，但目前誰也沒有一統天下的絕對實力。加上越野車新勢力的鄭州日產和江鈴陸風，拉開了六雄爭霸的帷幕。
北京吉普寄望帕杰羅主攻
北京吉普曾經多年占據國產越野車的龍頭交椅，但稍微打了一個“盹”就被后來者咬住了尾巴。具有國際頂級水平的大切諾基雖然彌補了國產高檔越野車市場的空白，但是，不菲的價格也在一定程度上限制了產品的銷量。
在中低端市場，北京吉普剛剛有吉普2500加入陣容，但這只是助攻型產品，北京吉普還是將希望寄托在帕杰羅身上，以期能再次穩坐頭把交椅。
就產品本身而言，帕杰羅 S PORT是一款兼顧公路和野外性能的 S UV，樸實平和的外表并沒有掩蓋它出色的越野能力。其中6G72型有很多獨特的設計：單頂置凸輪軸通過滾針軸承氣門搖臂驅動每缸的4個氣門；缸徑91.1mm，行程卻只有76mm，這種大缸徑短沖程設計提供了極好的高速性能和運轉平穩性。
長豐獵豹盯準城市玩車族
長豐集團的異軍突起歸功于引進三菱帕杰羅越野車技術生產的“獵豹”越野車，銷量一時進入鼎盛期。據悉目前獵豹整車的國產化率已超過60％，但國產化率的提高并沒有影響獵豹越野車的質量。
年初，長豐在中高檔越野車嘗到了甜頭之后，獵豹率先整體降價12％，將目光瞄準家用車市場，主要針對偏好越野車的城市玩車族，同時瞄準時尚的年輕消費群體，推出迷你型獵豹越野車，下半年還有家庭型獵豹飛騰問世。
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