動(dòng)感新歐風(fēng) 德國(guó)試駕別克新君威

　　混合道路：踩油門(mén)很有賽車(chē)感覺(jué)

　　其實(shí)過(guò)去的君威，很少人會(huì)去關(guān)心它是否有操控樂(lè)趣、0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，因?yàn)槟菚r(shí)君威在我們眼里是一款以安靜、空間、安全作為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，適合政府官員和企業(yè)商務(wù)活動(dòng)。但現(xiàn)在上海通用給君威安排了“別克品牌”轉(zhuǎn)型的任務(wù)，從原來(lái)的注重商務(wù)到現(xiàn)在滿足私人年輕用戶的需求，這個(gè)轉(zhuǎn)變是巨大的，不是一種自說(shuō)自話，首先就體現(xiàn)在新君威的操控上。

　　新一代君威搭配了曾榮獲“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的2.0L、2.4LECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)以及S6六速手自一體變速箱，2.4LECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是現(xiàn)在2.4L君威身上的心臟，大家應(yīng)該對(duì)它有印象，因?yàn)樗�的�?dòng)力在中高檔車(chē)中算是不錯(cuò)的。燃油經(jīng)濟(jì)性如今已經(jīng)達(dá)到90公里等速油耗5.7L/100Km，這個(gè)數(shù)字在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中非常領(lǐng)先。

　　這次德國(guó)主要試駕的是2.4L車(chē)型，最大功率是125Kw，最大扭矩為225Nm，從靜止到100Km/h加速用時(shí)9.8秒，這個(gè)數(shù)字低于同級(jí)別邁騰的10.6秒、蒙迪歐的10.8秒，略長(zhǎng)于馬6的9.5秒。

　　油門(mén)的反應(yīng)很迅速，感受不到什么滯后，如果油門(mén)踩得比較狠，擺脫了平庸的轉(zhuǎn)速，從2000轉(zhuǎn)一下爬升到3000轉(zhuǎn)時(shí)，可以明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，倘若你不覺(jué)得是噪音的話，相信可以體驗(yàn)到賽車(chē)的感覺(jué)。這個(gè)算是歐洲轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)感體現(xiàn)吧。

　　在60公里時(shí)速起步的時(shí)候，我輕踩了一下油門(mén)，也感覺(jué)到了推背感，看來(lái)是我對(duì)新君威動(dòng)力的明顯提升尚未作好心理準(zhǔn)備。在德國(guó)的高速公路上，由于沒(méi)有限速，即使是有些彎路，我們也保持著110公里/小時(shí)以上的速度，這款車(chē)的表現(xiàn)讓人放心。總的來(lái)說(shuō)，你要抹掉過(guò)去對(duì)君威動(dòng)力平淡的印象，如果你曾經(jīng)這樣認(rèn)為的話，它的引擎表現(xiàn)出的那種輕快，似乎不像是拉著一輛大車(chē)。

　　跑道試車(chē)：操控的樂(lè)趣淋漓盡致

　　既然要瞄準(zhǔn)私人用戶，自然就必須把操控的快感放在第一位。無(wú)論是雨后濕滑的德國(guó)高速公路還是滿布發(fā)夾彎的山林小路，或者是曾經(jīng)的機(jī)場(chǎng)跑道改建的試車(chē)場(chǎng)中，加速、過(guò)彎、剎車(chē)，蛇行，新君威不會(huì)讓人覺(jué)得開(kāi)車(chē)是一件枯燥的事。

　　我喜歡新君威的路感，恰到好處，不會(huì)清晰得讓你覺(jué)得太顛太硬，也不會(huì)軟得讓你覺(jué)得抓不著地，不痛不癢不踏實(shí)，當(dāng)然，這和德國(guó)優(yōu)異的道路也有點(diǎn)關(guān)系。但無(wú)論怎么說(shuō)，上海通用是把路感作為操控樂(lè)趣的重要一環(huán)來(lái)打造的，從技術(shù)角度來(lái)解釋?zhuān)�新君威的底盤(pán)采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛布局，前懸架下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車(chē)架上，其中后軸套為液壓式，這種相對(duì)傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的震動(dòng)吸收能力，但又能確保操控的精確性。

　　說(shuō)到這不能忽略，這個(gè)新的底盤(pán)正是出自通用的EpsilonⅡ全球開(kāi)發(fā)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也剛剛誕生了歐寶新Insignia，在德國(guó)試車(chē)時(shí)還看見(jiàn)了這款新車(chē)的大幅廣告。由于前后懸架中都采用了大量的鋁制部件，因此底盤(pán)總質(zhì)量被減輕，這款車(chē)身上大量采用了高強(qiáng)度輕量化鋼材，這就可以解釋何以駕駛新君威時(shí)能完全忘記它其實(shí)是一部厚重的大車(chē)，而且還能輕松地體驗(yàn)到路感回饋。