多才多藝最重要 測試廣汽新能源埃安V

　　關(guān)閉空調(diào)和電子限滑系統(tǒng)，由于是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，在蓄力后加速的開步瞬間，該車的前輪有較為明顯的打滑現(xiàn)象，所以需要巧妙地拿捏輪胎的抓地力特性才能很好地發(fā)揮該車的加速實(shí)力，最終這款車取得了8.08s的百公里加速成績。

　　這款車的加速成績雖然不像某些印象中的純電動(dòng)車那么暴躁或者直接，但它的加速成績是足以滿足絕大部分用戶的需求了（尤其是0-60km/h的加速），最起碼在市區(qū)中的駕駛，這款車可以讓我們做到足夠的從容。

　　在百公里制動(dòng)測試方面，這款埃安V會(huì)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但現(xiàn)象還不算明顯，實(shí)測車型配備了Continental馬牌輪胎中的UltraContac UC6 SUV系列，所以輪胎的素質(zhì)還是值得肯定的，最終實(shí)測車型取得了41.47米的百公里制動(dòng)成績，考慮到這款車的車重以及車身尺寸，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以了。

　　由于這是款純電動(dòng)車型，所以它的隔音靜謐性無疑會(huì)相比起其他汽油車型會(huì)更加好，尤其是靜止或者俗話說的“怠速階段”，當(dāng)然這種優(yōu)勢也會(huì)在中高速的階段上得以延續(xù)，畢竟少了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，就少了很多的噪音，最終這款埃安V也取得了相對(duì)喜人的隔音成績。

　　對(duì)于純電動(dòng)車的能耗測試，我們要明白一個(gè)概念，那就是它的續(xù)航或者說是電量消耗程度在低速或者高速路段是截然不同的，簡而言之就是市區(qū)中走走停停+環(huán)城快速路，純電動(dòng)車的續(xù)航是非常堅(jiān)挺的，但在高速路段疾馳的話，純電動(dòng)車的能量就下滑得非常非常快了，所以我們本次的電耗測試將分成城市工況和高速工況兩種，以求帶來更佳的參考性。

　　車輛設(shè)置參數(shù)：空調(diào)設(shè)定在23°（2擋風(fēng)）、關(guān)閉座椅通風(fēng)/加熱功能、車輛切換至ECO駕駛模式、小計(jì)里程等行駛信息重置清零、每次進(jìn)行測試前都將車輛充滿電（實(shí)測車型滿電的續(xù)航里程為600km）。

　　本次城市工況中的行駛路段涉及市區(qū)擁堵路面、環(huán)城高速以及國/鄉(xiāng)道等等，整個(gè)路程的設(shè)計(jì)務(wù)求綜合，以盡可能模仿大部分買家的用車情況。本次城市工況測試中，我們共開車行駛了109km，行駛時(shí)間共3小時(shí)44分，這意味著平均時(shí)速約為29km/h，儀表盤顯示的電耗為16kWh/100km，剩余電量為80%，剩余續(xù)航里程481km。

　　測試后我們馬上對(duì)車輛進(jìn)行充電，再次將其由80%的電量充滿至100%，最終共充電19.91度，經(jīng)過簡單的換算可知，該車本次城市工況的電耗約合18kWh/100km。

　　由于電池組放置在底盤的下方，也因?yàn)殡姵亟M本身的重量，這款重量接近2噸的純電動(dòng)車在繞樁測試階段有著較為不錯(cuò)的成績，姿態(tài)穩(wěn)健，最高可以58~60km/h的時(shí)速進(jìn)行繞樁，原以為這款車在繞樁部分的表現(xiàn)可能會(huì)差強(qiáng)人意，沒成想?yún)s給了我們不少的驚喜。

　　以它這樣的尺寸和身型而言，它的極限算得上是比較高的，當(dāng)然推頭的情況是有，但還算可控，車輛的循跡性確實(shí)良好，假如換上一副再好一點(diǎn)的輪胎，成績肯定會(huì)更好。只不過這是一款有著明顯家用風(fēng)的車輛，原本它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠99%的買家使用了，大家也無需過于極致地追求這款車的操控性。

　　本章小結(jié)：埃安V在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出較為綜合的水平，雖然每項(xiàng)的數(shù)據(jù)都不會(huì)相當(dāng)突出，但整體卻是款很均衡的“水桶車”，沒有過于明顯的短板，并且筆者相信，以這款車的定位來看，它的機(jī)械素質(zhì)往往并不是最為吸引人的地方，或者說它的目標(biāo)消費(fèi)人群最為關(guān)注的點(diǎn)，它更多的亮點(diǎn)還應(yīng)集中在它的實(shí)用性和科技性之上，所以在性能部分，只要能做到不偏科、好好地滿足日常使用即可。