這臺V8 4280cc的自然吸氣發動機本身并沒有做過多“手術”，主要是修改了氣缸燃燒室的形狀，以提高壓縮比率進一步壓榨該排量的有效動力輸出，同時也增加了機油透氣壺等傳統改裝項目。最終這臺發動機的最大功率達到了305KW/7500rpm，而最大扭矩達到了425Nm/5000rpm。全車的重量也縮減至1350Kg，0-100km/h約4.7秒。
前后防傾桿都被加強
應該是調節底盤高度的地方； 機油透氣壺的冬菇頭； 這個是什么？
在上海F1賽道上，阿斯頓馬丁車隊的職業車手將為我們展示Vantage N24的魅力。盡管只是試乘，我們同樣被要求戴好頭盔，系緊六點式安全帶，因為強大的橫向G值足以讓人的腦袋撞上防撞桿。
這已經是我第N次駕乘名車奔跑在上海F1賽道上，不過這臺直接用于阿斯頓馬丁亞洲杯的Vantage N24賽車仍然是明顯區別于其它任何普通的車型，包括我曾經在這里試過的保時捷911 Turbo和GT3。經過暖胎之后的這套米其林賽車專用熱熔胎進入了較佳的工作溫度，體現出了與民用輪胎截然不同的抓地力，一圈跑下來，幾乎聽不到輪胎的任何嘯叫聲，這就是場地賽與拉力賽的不同之處了，沒有漂移，拒絕打滑，抓地力決定一切。
始終保持較高的轉速
再來談談這款Sportshift6速半自動變速箱，采用了撥片式換檔，賽車手的雙手可以永遠位于3、9點的位置，更加利于把握方向，而換檔的速度也只能用迅速來形容，相信大家都看過F1比賽，當F1賽車駛近時，能明顯的聽到巨大換檔沖擊聲，正是由于檔位切換速度之快，因此也不存在任何舒適感和平穩感，頓挫感之明顯就與新手駕駛手動檔車無異。前面提到這款發動機的最大扭矩爆發于5000rpm，因此實際駕駛時賽車手始終保持轉速在5000rpm上方，而半自動變速箱換檔迅速，也不會造成轉速的大幅下降，彎道降檔剎車升檔出彎等，都是一氣呵成絕不拖泥帶水。2600mm的軸距，前后防傾桿加強及賽車輪胎的支持，Vantage N24確實可以做到貼地而行，唯一不足的是，它在動力方面并沒有太多突破。至于舒適性，筆者認為似乎沒有討論的必要，硬梆梆的懸掛和賽車座椅，也沒有了消音器……
阿斯頓馬丁DBS、DB9、Vantage等數款新車都會在國內上市，通過官方資料得知，它們都提供了6速手動變速箱為標準配置，而半自動變速箱為可選配置，我們知道在國內包括保時捷等絕大部分超跑都是基本不提供手動檔車型選擇的，這似乎與歐美的玩家選擇性有所不同。不知道阿斯頓馬丁是否真的會引進手動檔車型呢？如果是，那么阿斯頓馬丁成為國內真正汽車玩家的最愛，相信也不會是久遠的事了！
類型 | 評分 | 阿斯頓馬丁Vantage N24賽車版 |
外觀 | ★★★★★ | 用經典來形容這只“鯊魚”并不過分 |
內飾 | ★★★ | 既然是賽車版，就講究吧，好歹也是碳纖維 |
動力 | ★★★★☆ | 動力部改裝不多，對動力提升不明顯 |
操控 | ★★★★★ | 操控就是它吃飯的家伙 |
制動 | ★★★★★ | 四活塞及大尺寸劃線盤，效果相當好，熱衰退很小 |
工藝 | ★★★☆ | 純手工打造，制造工藝無明顯不足之處 |
平穩 | ★★★★☆ | 改裝過的彈簧及避震，并降低了車身高度 |
售后 | ★★ | 屬于剛剛起步階段 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
