PCauto對比測試德國三大豪華品牌旗艦原創(chuàng)

夜視系統-戰(zhàn)爭技術民用化

　　夜視系統所應用的紅外成像技術在上個世紀末的海灣戰(zhàn)爭期間得到了迅猛的發(fā)展，它能幫助軍隊在漆黑的夜晚順利完成任務；而雷神系統（Raytheon Systems）公司發(fā)明的紅外線成像技術，也已經被軍隊、消防隊和治安警察以及各個交通部門所廣泛應用等。

　　雖然這項技術在民用產品上很少見到，但此次測試寶馬750Li和奔馳S500L卻都擁有了這項科技含量很高的技術。但他們所采用的夜視系統工作原理卻并不相同。

　　寶馬750Li夜視功能采用的是被動紅外系統，也被稱為遠紅外系統（FIR）。該系統同熱像儀的原理相仿，都是通過傳感器來捕捉像人或者動物這樣帶有熱源的物體，并將影像傳輸到車載顯示屏上，被探測到的物體看起來就像是照相機的底片一樣。

　　由于它的成像原理，這套系統不會受到其它條件的影響。比如會車的時候，對向車的燈光是不會對前方影像產生任何影響的。因此，寶馬的駕駛者可以非常容易的對前方情況進行判斷。

　　而奔馳S500L的夜視系統采用的是主動紅外照射，也就是所謂的短紅外（NIR）。這套系統并不依賴熱源，而是通過使用多套照射系統和攝像機來識別紅外反射波，并將識別后的數據以圖像的形式傳遞給駕駛者。雖然這套系統也不會受到其他因素的影響，但它提供的信息較多，有可能會分散駕駛者的注意力。

　　此外，在探測距離上，這兩款車也有所不同。寶馬的夜視系統最遠可以探查300米距離內的物體，而奔馳的系統在最佳氣候條件下的探測距離為210米，另外圖像也有可能因為衣服的顏色以及空氣中的灰塵受到影響。 

　　除了上述工作原理不同之外，在內部顯示系統方面，奔馳和寶馬兩家產品也有不同。奔馳的顯示屏直接放置在了儀表板上。寶馬的夜視顯示系統雖然屏幕更大，但由于被設置在了中控臺上，所以在行車時觀看很不方便。因此，在顯示屏位置的設置方面，放在儀表板上的設計要比在中控臺更為合理。

　　雖然A8L目前在這方面還沒有計劃裝備此設備，但我們相信以奧迪的技術基礎，增加此功能簡直易如反掌，在換一個角度考慮，這三輛車中A8L 4.2的車價是最低的，168萬的售價相比寶馬750Li要少了50多萬，一分錢一分貨就是真理。