PCauto對比測試德國三大豪華品牌旗艦原創

空氣懸掛是主流

　　作為豪華車的代表，乘坐感受是車廠和車主們最為重視的。故此懸掛系統的調教也顯得尤為重要，在廠家設計之初，面對如此大的車身重量如何調教避震桶，搭配什么樣的彈簧或者減震氣囊，這些問題對于任何一個車廠都一項艱巨的難題。

　　在此次測試的三款車中，奔馳S500L和奧迪A8L都裝備了可調節高度和多種模式的空氣懸掛。而寶馬750Li的避震器則有點特殊，前懸掛采用了雙插臂試獨立懸掛，避震器側使用了傳統的液壓減震與金屬彈簧的搭配，后懸掛卻使用了一套但可以根據載重量自行調整車身高度的空氣避震，盡可能的將舒適與操控完美結合。

　　奧迪A8L和奔馳的S500L的空氣懸掛則可以完全通過車內的控制終端進行調節，并可分為運輸、舒適、自動和運動多種模式。而在自動模式下，車身高度還可根據車速變化進行調節，有效提高了車輛高速穩定性。

　　對于后座的老板來說，車輛的操控性根本不重要，調教再好的懸掛他們也只會用舒服和不舒服來形容。但對于司機來說就大大不同了，一套調校出色的懸掛可以使他的工作變得更輕松，即便長時間駕駛也不會過疲勞。而就彎道中的穩定性來說，三輛車的表現可以說是不分伯仲，奔馳S500L和寶馬750Li都采用了后輪驅動，而奧迪使用了那神話般的quattro全時四驅系統，雖然這三款車都擁有非常完善的電子穩定系統，但就機械基礎而言，奧迪A8L的quattro全時四驅在這方面還是占了很大優勢。