各有所長(zhǎng) PCauto對(duì)比奧迪A4L 2.0T/寶馬325i原創(chuàng)

　　A4L駕駛感受——在動(dòng)力方面，最讓人上癮的當(dāng)然就是那320Nm的扭力，而且只在1500轉(zhuǎn)就開(kāi)始出現(xiàn)了。

　　在幾天的試駕過(guò)程中，我主要都作為駕駛者，所以對(duì)新A4L的動(dòng)力和操控部分體會(huì)得比較深刻。在動(dòng)力方面，最讓人上癮的當(dāng)然就是那320Nm的扭力，而且只在1500轉(zhuǎn)就開(kāi)始出現(xiàn)了。

　　看數(shù)字大家可能沒(méi)什么感覺(jué)，但大家應(yīng)該知道通常1500轉(zhuǎn)的車(chē)子是什么狀態(tài)吧？汽車(chē)常識(shí)再貧乏一點(diǎn)的，我告訴你，汽車(chē)一著車(chē)就已經(jīng)是7、800轉(zhuǎn)了，那就應(yīng)該明白了吧。換句話說(shuō)，新A4L在踩油門(mén)的同時(shí)最大扭力就幾乎全數(shù)發(fā)放了，這樣形容可能有的夸張，而且實(shí)際駕駛中可能是由于變速箱的過(guò)濾，扭力的發(fā)放我覺(jué)得大概會(huì)延遲500轉(zhuǎn)，就是在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，A4L就能發(fā)揮其最大扭力。這時(shí)候，引擎就全力地帶著超過(guò)1.5噸的車(chē)身以及車(chē)上的我向前沖，絕對(duì)是要用沖來(lái)形容，渦輪車(chē)那種脫韁的感覺(jué)雖然經(jīng)過(guò)了重重過(guò)濾，但多多少少還是能感覺(jué)得到。

　　這股力量從2000轉(zhuǎn)開(kāi)始一直延續(xù)到紅區(qū)之前，雖然數(shù)據(jù)顯示在3900轉(zhuǎn)之后扭力就開(kāi)始下降，即便超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速，那種持續(xù)加速的感覺(jué)還是存在的。但那種向前沖的感覺(jué)就不如對(duì)手寶馬325那種不達(dá)紅區(qū)不停手的氣勢(shì)。

　　動(dòng)力上面的表現(xiàn)是很不錯(cuò)了，但在傳動(dòng)部分有個(gè)問(wèn)題不得不提出來(lái)研究一下，看看各位A4的車(chē)主會(huì)不會(huì)有同樣的問(wèn)題。駕駛A4L行駛在塞車(chē)路段時(shí)，走走停停是難免的了，但是在A4L將停未停而又需要馬上起步的瞬間，也就是在塞車(chē)時(shí)最常出現(xiàn)的那種狀況下，變速箱就會(huì)好像變得有些不知所措，像是要思考一下才能有所行動(dòng)。油門(mén)在這個(gè)時(shí)候即使踩了下去，也還是需要等待變速箱考慮完了車(chē)子才會(huì)動(dòng)，而且動(dòng)得很突兀，如果油門(mén)在當(dāng)時(shí)不適當(dāng)?shù)鼗厥找幌拢��?chē)內(nèi)的乘客不免就要被猛力地拉扯一下。就是因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，我的同事在試駕時(shí)甚至被其坐在副駕位置上的愛(ài)人批評(píng)為"不會(huì)開(kāi)車(chē)"。

　　在試駕過(guò)程中我一直想要解決這個(gè)問(wèn)題，而且這個(gè)問(wèn)題在我們進(jìn)行加速數(shù)據(jù)測(cè)試時(shí)更為明顯了，猛力的靜止加速時(shí)變速箱考慮的時(shí)間需要更長(zhǎng)一些。即使這樣，我們作出的加速數(shù)字與官方成績(jī)也只相差一點(diǎn)，所以我認(rèn)為這個(gè)變速箱延遲的問(wèn)題是A4L身上一個(gè)固有的特點(diǎn)。

　　但這個(gè)特點(diǎn)不能說(shuō)為是缺點(diǎn)，因?yàn)樯衔奈乙蔡岬?quot;中段加速時(shí)的換擋過(guò)程個(gè)人覺(jué)得反而是有的模仿傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的性能"。在尷尬的起步過(guò)后，無(wú)級(jí)變速箱里的鋼條好像就死死地被咬住那樣，轉(zhuǎn)數(shù)的上升就由你的右腳油門(mén)深淺來(lái)決定。而且只要你不是踏盡油門(mén)加速，我感覺(jué)電腦就會(huì)模擬傳統(tǒng)變速箱那種升檔的感覺(jué)。就是每到一定的速度，轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)自然回落，而不是像一些其他CVT變速箱車(chē)型那樣，轉(zhuǎn)數(shù)是舒暢地上升或者下降。A4L的這款變速箱電腦像是已經(jīng)模擬好8個(gè)檔位來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)配合，我想其中的原因可能是由于A4L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)集中在中段轉(zhuǎn)數(shù)的原因。即便是轉(zhuǎn)數(shù)維持較低的高速巡航狀態(tài)下，只要撥動(dòng)換擋撥片，變速箱好像也是有固定檔位一樣，降檔加速的感覺(jué)非常直接。

　　325i駕駛感受——325i給人的第一印象就是"重"。

　　同樣的，能試駕一直都是中型車(chē)操控性能標(biāo)桿的寶馬3系，我當(dāng)然不會(huì)放過(guò)霸占駕駛位置的機(jī)會(huì)。325i給人的第一印象就是"重"，方向盤(pán)重、油門(mén)踏板重甚至連關(guān)車(chē)門(mén)的力度也要大一點(diǎn)。雖然這不妨礙我更一進(jìn)步地了解325i的日常駕駛感受，但如果換成女孩子來(lái)駕駛的話就真的偏重了，但令人費(fèi)解的是，街頭開(kāi)寶馬3系的占了一半都是女性車(chē)主。

　　在空擋時(shí)嘗試轟幾下油門(mén)，這是我試車(chē)的習(xí)慣，這樣能初步了解一下油門(mén)的響應(yīng)性和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的上升。325i的直六發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不會(huì)令我失望，轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)聲而上，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴帶來(lái)結(jié)實(shí)有力的回應(yīng)。不過(guò)這是在空擋的狀態(tài)下，當(dāng)真的進(jìn)入行駛狀態(tài)后，真實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)才能體會(huì)得到。數(shù)據(jù)顯示325i的最大扭力要在2750轉(zhuǎn)才出現(xiàn)，同樣因?yàn)橐��?jīng)過(guò)變速箱的過(guò)濾，要到達(dá)3000轉(zhuǎn)左右才能明顯地感到這股"力"，只要試過(guò)跨過(guò)3000轉(zhuǎn)這個(gè)關(guān)口，那么2500轉(zhuǎn)之前可以說(shuō)是325i這副引擎的休眠期。跨過(guò)3000轉(zhuǎn)這個(gè)分水嶺之后，無(wú)論是轉(zhuǎn)速上升還是引擎轟鳴都好像變了性格，又斯文變成狂暴只是幾百轉(zhuǎn)之差。不過(guò)這種猛又不同于A4L那種由渦輪帶來(lái)的沖力，可能325i是后輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，這種猛就更像一只大手在背后有力的推著你前進(jìn)。雖然沒(méi)有A4L那種突然而來(lái)，但連綿不斷的力量越往高轉(zhuǎn)就越不肯停歇。那么2500轉(zhuǎn)之前真的很差嗎？也不是，這只是相對(duì)而言，畢竟排量還是有2.5L的，低扭當(dāng)然也差不了哪去。

　　變速箱的感受就沒(méi)有什么了，畢竟這已經(jīng)是發(fā)展地相當(dāng)成熟的系統(tǒng)，只要能善于控制右腳的深淺，變速箱就能給予你積極而及時(shí)的響應(yīng)。使用方向盤(pán)撥片，其實(shí)對(duì)于已經(jīng)熟練掌握油門(mén)性格的車(chē)主來(lái)說(shuō)可能沒(méi)有什么吸引力，因?yàn)樽兯傧潆娔X本來(lái)已經(jīng)很積極地參與到整個(gè)加減速的過(guò)程中。