融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI

 動力低轉表現突出

　　1.4T發動機和DSG變速箱的組合伊始配備在PQ35車型平臺，因為緊湊級車對這樣小排量渦輪增壓發動機更具吸引力。誕生于PQ35，速騰改款后的運動特質更加明顯，甚至在某些方面開始有趨向高爾夫的傾向，所以1.4T已經開始作為其主打車型。

　　我們在試駕時發現1.4T的速騰與1.6L、1.8T版本有著完全不同的動力輸出特點，這不僅僅是簡單的動力強弱的表現，還包括不同的渦輪介入點、渦輪增壓值、加速時各階段的扭力輸出。速騰1.4T是一輛適合玩兒著開的車，這里的玩兒是指一種放松的心態，這款車可以讓駕駛變得愉快，即使是在讓人心煩的擁堵道路。我們的試駕更多是在早晚的上下班高峰，車流密集且速度較慢，這時速騰的1.4T發動機和DSG變速箱很好的發揮了自己的特點，讓人玩的上癮。

　　油門比較輕快但并不輕狂，輕點之下可以有不錯的油門響應，靈敏且具有線性特點。日常駕駛時如果速度可以開起來切勻速行駛，這時轉速基本保持在1500轉左右，不會太高，也不會刻意降低轉速，這個轉速下不會啟動渦輪增壓器，基本上處在渦輪的介入臨界點，而在臨界點似乎要見到渦輪動起來時，換擋了。如果這時突然給到稍深的油門，渦輪就會馬上介入，電腦了解到這時駕駛者需要一點額外的動力。

　　渦輪初介入時的感受并不十分強烈，隱約可以聽到渦輪運轉的聲音，動力輸出稍有些變化，但并沒有稍大排量發動機搭配渦輪增壓器車型那樣比較明顯的突然到來的提速感。我們認為這一方面是對發動機的保護，另一方面也是營造更好的駕駛體驗，畢竟速騰還不是一款定位運動的車型。收油時我們也沒有聽到泄壓閥泄去廢氣的“嘶嘶”聲音，不知道是因為渦輪增壓器的增壓值較低還是采用了內排式泄壓閥的原因。

　　變速箱給人的感覺是比較勤奮，如果注意一下轉速表可以感覺到，比較小的油門變化都會讓變速箱一陣緊張。而即使是持續穩定的加速油門，變速箱也是非常勤奮的做著升擋的動作，一般會讓發動機盡量避免超過1700轉，日常駕駛，除非超車，渦輪很少工作。

　　繼續深踩油門，速度增長不再那么線性，甚至可以感覺到小劑量的推背。中高轉速下的動力表現比較充沛，而這時如果突然狠踩油門，得到的回復仍然那么明確，非常小的遲滯之后，我們感受到不亞于同級別車型2.0L排量自然吸氣發動機的提速表現，而在力量稍有衰退的跡象時，變速箱輕柔的完成了換擋。如果換擋稍慢，性急的人三字經的臟話可能就脫口而出了，速騰的DSG沒等第一個字說出口，就完成了這次升擋動作。

　　在高速公路穩定駕駛，100公里的時速下發動機轉速只有1900轉，這時車內可以感受到一些風噪，但也沒有那么刺耳，胎噪和發動機噪音并不太明顯。在100公里時速下提速外側超車并不是大排量車的專利，速騰1.4T可以非常輕松的完成。

　　如果不迷戀七速DSG，變速箱擋桿向左輕撥，手動擋同樣具有不錯的駕駛樂趣。寬大的手柄比較適合推拉動作，前加后減的換擋方式也比較符合運動駕駛者的駕駛習慣，在需要提速超車時輕柔的向后拉動擋把，盡管動力的銜接還算及時，但不管怎樣也沒有DSG來的順暢和及時。所以我們建議，DSG的確是個好東西，日常駕駛還是相信他，扎實穩定可靠性高，我用完之后是這個樣子，你們用完之后也會是這個樣子。