融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI

操控樂趣超越舒適

　　大眾車型很少有追求極致操控的車型，但也從來不會在駕駛方面落于人后。我們愿意這樣形容速騰的操控感受，乘坐遠沒有駕駛有趣。如果駕駛者是一個彎道狂熱分子，速騰1.4T還是一個合適的玩具，極限會比一般家用轎車稍遲一些到來。即使是把車作為代步工具的普通車主，速騰也可以表現(xiàn)出不錯的適應性，駕駛輕松，讓駕駛者可以得到比較好的休息。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有比較典型的大眾風格，方向盤的轉(zhuǎn)向力度并不會太沉，但助力干預的痕跡也沒有那么明顯，方向盤的持握感受是比較輕松，也比較跟手。如果是原地打方向的時候由于助力介入同樣不深， 所以會感覺稍微有些吃力，但只要車動起來方向就輕巧的多。高速行駛時方向盤的回饋力度比較大，如果轉(zhuǎn)向過后方向會有非常明顯的回正力量。

　　懸掛系統(tǒng)考慮到了駕駛和乘坐的雙方面需要，但稍稍偏向駕駛者一方。可以感覺到在濾震方面并不是速騰車型的強項，路面很細微的起伏都會通過車輪和懸架傳遞到車內(nèi)，但因為避震器的調(diào)校比較硬朗，所以在感覺到震動的時候，震動也就消失了，不會轉(zhuǎn)化為多次余震。

　　我們嘗試大約30公里時速通過路面上比較低矮的減速路障，前排乘客稍好過濾比較明顯，后排乘客則感覺“震感”比較強烈，如果頭靠在后面的頭枕上，會輕輕的撞一下。換做20公里時速通過，基本上前后排感受到的震動都比較小。而如果是偏向舒適的中級車型如雅閣，以超過40公里的時速通過基本上感受與速騰20公里時速通過相同。

　　速騰采用的是前麥式后四連桿的懸架系統(tǒng)，是最早使用多連桿后懸的車型，當然后來引進的高爾夫6也是采用的四連桿后懸，但即使在現(xiàn)在，使用多連桿后懸的緊湊級車型還是不算多，包括大眾旗下的多款PQ35平臺車型依然沒有采用多連桿后懸。

　　當然我們并不是替速騰鼓吹多連桿，事實上哪怕采用的是扭力梁式半獨立懸架，日常駕駛的駕乘體驗也差別非常小，但不得不說多連桿作為一種穩(wěn)定性更高的懸架系統(tǒng)，從先進性上還是較其他類型懸架更好。

　　速騰的操控感受多少也要拜多連桿后懸所賜，在過彎時多個連桿可以保證車輪最大限度的與地面垂直，維持輪胎的貼地性，而車內(nèi)也會感覺到側(cè)傾比較小。