舒適家轎 PCauto試駕2011款世嘉1.6MT

駕駛：動力平庸 更多地只為滿足代步需求

　　世嘉的1.6L發動機是一款在國內使用廣泛的動力系統，這臺發動機品質成熟可靠，但技術上與主流產品有不小的差距。78kw的最大功率在性能表現上比較平庸，即便放在C2、206這種小車上，動力表現都談不上出色。何況世嘉更重的車身以及205輪胎的“拖累”了。

　　即便是手動擋車型，這臺1.6L世嘉也不適合急性子駕駛。車輛在日常駕駛時感覺不到動力不足，但需要超車或者急加速時，動力就顯得有些不夠用了。而且，這臺發動機在低速時的加速顯得有些無力，通常情況下，我們更習慣將轉速升到3000-3500rpm再換擋，以換來更好的動力輸出。

　　從懸掛調校來看，世嘉是完全追求舒適性的，這一點與進口C4是一個巨大的反差。柔軟的懸掛在彎道中會帶來較大的側傾，感覺比C5還要明顯。不管兩廂還是三廂，反正已經無法用“運動”形容這款車了。但帶來的另一個效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，柔軟的懸掛有點失去了緊湊級車應有的靈巧感，變得更具有中級車的特性，也許會有不少人喜歡這種感覺。

加速測試：

　　從之前的試駕感受來看，我們對這臺1.6L世嘉的加速成績沒報太大希望。起步后動力的衰減比較明顯，有些加速無力的感覺，這種特性在C2、206這種小車上也同樣如此，所以控制好起步轉速很重要。最終13.29s的加速成績只能算是平庸了。

制動測試：

　　三廂世嘉的制動在初段時比較有力，最大G值出現的時間也是比較靠前。隨著時速的下降，后段的制動力也在逐漸的減弱，不過整個過程比較線性，最終百公里制動距離為43.23米。另外，向舒適度看齊的錦湖205/55 R16輪胎也影響到了制動成績。

噪音測試：

　　在噪音測試中，世嘉的表現不錯，怠速僅有42.5分貝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范圍內，發動機噪音與胎噪都控制得比較好。總體來說，世嘉在同級車中的隔音水平還是很到位的。

油耗測試：

　　油耗測試中，我們并沒有一味地追求省油的駕駛方式。轉速普遍在3000-3500rpm之間換擋，因為對于這臺1.6L世嘉來說，這個轉速應該是一個常規的換擋轉速。并且全程打開空調，這樣的得出的平均油耗為8.7L/100km。

　　總結：作為一款入門配置的車型，世嘉1.6L可以說并沒有一味地降低配置與工藝，相對來說還有一些值得稱贊的小細節。但過于舒適的調校顯然是對準了家庭用戶，作為一款日常代步用車，這是一款比較稱職的車型。但對于喜歡駕駛樂趣的年輕人來說，它則顯得有些乏味了。