測試保時捷Panamera S Hybrid 綠戰車

    百公里加速測試：

     首先需要說明的是，這是一臺大馬力的后驅車，響胎起步是必須的。對于Panamera S Hybrid來說，即使是在前輪剎死不轉的情況下，后輪也有足夠的力氣推著車身走，相當霸氣。全油門起步是由于電動機扭力過大，所以油門不能踩太深，要不然動力和時間都浪費在打滑上了。長軸距加上后輪驅動的設計，使車身在起步時的姿態十分平穩，車頭并沒出現明顯的上下擺動。經過多次測試，Panamera S Hybrid百公里加速最佳成績為5.99s，比官方數據的6s快了一丁點。

    百公里制動測試： 

    由于蓄電池位于車身后部，V6機械增壓發動機也要比V8的輕一些，所以Panamera S Hybrid的前后比重接近50:50，這對于車輛的運動性來說是個很關鍵的指標。百公里全力制動時車頭并沒出現明顯的下沉，前懸掛的行程很短，支撐力也很足，給予駕駛員足夠的信心。經過多次測試，Panamera S Hybrid百公里制動的最佳成績為41.24米。對于一輛跑車來說，這樣的成績算不上很出眾。客觀原因有幾方面，首先是車身重量，Panamera S Hybrid由于配備了大型蓄電池，所以整備質量高達1980kg，比其他Panamera車型重了幾乎200kg。另外就是測試的時候開始下毛毛雨了，路面有點潮，相當來說對于成績也有一定的影響。

    繞樁測試： 

    調至Sport Plus模式，懸掛制動自動選擇最硬狀態，車身穩定系統也站到一邊袖手旁觀。缺少了電子系統的幫助，Panamera S Hybrid的車尾十分不守紀律，無時無刻都想著往外竄。在繞樁測試中，只要油門踩深一點點就立刻超出輪胎的可控范圍，出現轉向過度的情況。相反，標準模式下的Panamera S Hybrid安分多了， 監管力度遠大于城管，把每一絲出軌的可能都被扼殺在搖籃里。嚴師出高徒，這時候的Panamera S Hybrid可控程度比之前高多了，穿樁速度反而更快一些。接近3米的長軸距雖然使靈活性有所降低，當卻帶來不錯的穩定性，加上空氣懸掛的鼎力支持，車身傾側并不嚴重，車身姿態四平八穩。

    總結：你喜歡保時捷嗎？我喜歡保時捷，因為這個品牌勇于嘗試，敢于突破，她的創新精神讓人敬佩。卡宴成功了，于是賓利、瑪莎拉蒂也宣布要推出SUV。Panamera也很能賣哦，于是很快就有了法拉利FF。難道這就是傳說中的蝴蝶效應嗎？保時捷并不是最牛的品牌，但卻能洞察先機。這是一輛很特別的保時捷。在很多人的心目中，保時捷的出品都是速度的象征，不是別的東西，或許風冷時代那狂放不羈的911才是最正宗的保時捷。但做人做車都要與時俱進，即使是跑車也要肩負起保護地球的責任。或許這是一股潮流，據說法拉利也有計劃推出混合動力車型，但這次走在前列的還是保時捷。