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光看筆者簡(jiǎn)單的論述，相信許多讀者仍是一片茫然，就用圖文來(lái)解釋吧：
燃燒不安定時(shí)之省油稀薄燃燒（iVTEC無(wú)作動(dòng)，單一進(jìn)氣汽門(mén)運(yùn)作）在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)及暖車(chē)階段，汽缸內(nèi)的燃燒運(yùn)作并未安定化，此時(shí)iVTEC的汽門(mén)運(yùn)作和一般引擎并無(wú)兩樣，但是iVTEC大膽使用稀薄燃燒，此時(shí)沒(méi)有EGR的機(jī)制運(yùn)作，NOx須靠特殊設(shè)計(jì)的觸媒段來(lái)吸收。但是在暖車(chē)時(shí)期，缸溫不高，所以NOx的污染情形并不嚴(yán)重。右圖為排氣行程，當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)之前，進(jìn)氣汽門(mén)是不會(huì)開(kāi)啟的，大部分的噴射引擎都是這樣設(shè)計(jì)的。當(dāng)汽缸內(nèi)的混合氣燃燒狀況不穩(wěn)定時(shí)，iVTEC無(wú)法運(yùn)用進(jìn)氣汽門(mén)開(kāi)啟的方式導(dǎo)入廢氣進(jìn)入進(jìn)氣岐管內(nèi)產(chǎn)生EGR效果。
燃燒安定時(shí)之省油EGR效果稀薄燃燒（VTEC作動(dòng)，VTC正時(shí)提前，單一進(jìn)氣汽門(mén)運(yùn)作，行程及開(kāi)啟時(shí)間增長(zhǎng)）暖車(chē)完畢后，缸內(nèi)燃燒狀況安定，使用一進(jìn)二出的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生穩(wěn)定的渦流，這時(shí)iVTEC將發(fā)揮效用。當(dāng)引擎處于低負(fù)荷時(shí)是省油的最佳時(shí)機(jī)（不論是低、中、高轉(zhuǎn)速都必須�。�，這時(shí)需要大量利用EGR效果以及稀薄燃燒才能達(dá)成。iVTEC引擎并未設(shè)計(jì)額外EGR閥門(mén)機(jī)構(gòu)，而是利用進(jìn)氣汽門(mén)來(lái)達(dá)成，這種設(shè)計(jì)可說(shuō)是HONDA的獨(dú)門(mén)密技，只有少數(shù)車(chē)廠(chǎng)學(xué)的來(lái)。右圖同樣是排氣行程，當(dāng)引擎管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)引擎處于低負(fù)荷狀態(tài)（從駕駛者踩油門(mén)的深淺，或說(shuō)是節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的角度來(lái)判定），VTEC與VTC同時(shí)作動(dòng)，汽門(mén)開(kāi)啟的行程變長(zhǎng)、開(kāi)啟時(shí)間也增加、重點(diǎn)是開(kāi)啟的時(shí)機(jī)也提前。在活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣汽門(mén)就開(kāi)啟了，所以一部份的廢氣藉渦流效應(yīng)就經(jīng)由進(jìn)氣閥門(mén)跑到進(jìn)氣岐管內(nèi)，與下一步驟的進(jìn)氣行程中，廢氣將與燃油混合氣一同進(jìn)入汽缸中達(dá)到EGR的效果。這時(shí)搭配引擎管理電腦的控制讓供油嘴的噴油量減少達(dá)到稀薄燃燒的效用。因?yàn)橐尕?fù)荷量不大，進(jìn)氣岐管真空值較高，所以進(jìn)入汽缸中的油氣也不多，用稀薄燃燒不容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，引擎溫度也不會(huì)太高，NOx的抑制有EGR功效控制，省油、環(huán)保兼具。而且在引擎設(shè)計(jì)上仍可使用高壓縮比增進(jìn)引擎效率。以往VTEC設(shè)計(jì)只有在中高轉(zhuǎn)速才運(yùn)作，但是iVTEC在低轉(zhuǎn)速也必須作動(dòng)。
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