�牐燞ONDA認為要讓燃油效率充分發揮，必須具有高壓縮比、高進排氣效率的引擎設計方能達成目標，所以VTEC、iVTEC誕生。而且進氣效率佳，低轉速狀態下不須提高供油濃度來榨出汽缸內所有氧氣的燃燒效益，這樣會增加油耗及HC的排放。相反的，HONDA在供油上盡量以低燃油濃度來達成，能省則省，只要不發生爆震或爆引擎就好，加上HONDA引擎耐用度佳，對高轉速及高溫的適應性良好，在iVTEC引擎上，活塞的造型也經過特殊設計，除了四周有避免敲擊到汽門的缺口設計，中央還有類似缸內直噴引擎的凹槽設計，應該具有導引混合氣及降低爆振的功效。優異的整體引擎表現，HONDA動力機構廣為賽車界歡迎，并贏得消費者口碑。

�牐爄VTEC出現在量產的七代Civic 2.0身上，以1410㎏的車重，平均油耗達14.2㎞/l，具有154hp/6500rpm、19.0㎏m/4000rpm的動力水準。平名化的車價享有高科技、低污染的功效。以BMW的自然進氣引擎科技而言，應該也有這樣的實力，但必須利用許多高科技、高價位配備來達成，短期內應該很難“平名化”。

�牐犜趇VTEC的發展過程中，其實是充滿艱辛的，因為汽門的開啟行程、開啟時間、開啟時機等變因是環環相扣的，當引擎的負荷及轉速變化時，這三者應如何變化是需要長時間測試，加上供油、進氣岐管設計、可變岐管的細微角度變化、噪音控制、溫度控制、整體動力輸出搭配、耐用度等等都是牽一發而動全身，是門艱澀的經驗科學，但這也是HONDA的資產及秘密武器。如果研發過程沒有這么困難，國內早就自行研發出DOHC VTEC。

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