全方位進化 大眾第八代帕薩特技術淺析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】對于大眾來說如何在經(jīng)典車型上打造出更具競爭力的新品確實不是一件容易的事，因為在傳承經(jīng)典的同時還要尋求創(chuàng)新突破，同時還要面對全球化市場對車型的適應性，這些問題都是每代新車型開發(fā)難點所在。而到了即將在今年10月份巴黎車展將亮相的第八代帕薩特（詢底價|查參配）身上，大眾作風依舊保持了德意志式嚴謹，先把新車型主要升級告訴你，要想看全了還是等巴黎車展吧。

● 誕生于MQB平臺：

　　雖然這幾年模塊化生產(chǎn)的概念早已被炒的火熱，但其實在汽車工業(yè)中模塊化的生產(chǎn)早已經(jīng)開始，只是那會兒的模塊化大多是關于內飾裝接工藝的體現(xiàn)，比如各種起到固定化作用的插釘以及電器接口端子，再往后到儀表盤、方向盤和空調調節(jié)面板等等，這些都是模塊化的體現(xiàn)。發(fā)展到現(xiàn)在在車身結構上也同樣運用了模塊化，發(fā)動機、儀表臺支架甚至在副車架局部零件也有了共通性。

　　大眾未來的產(chǎn)品線上都將采用MQB平臺來研發(fā)車輛，刨去那幾個高端子品牌，在更偏向民用市場的大眾、斯柯達以及西亞特的全系車型上無一例外都采用模塊化生產(chǎn)，在最終調教上稍有不同來體現(xiàn)出各個品牌的個性的地方。

● 車體減重：

　　除了各個車廠大熱模塊化生產(chǎn)以外，如何提高車身強度以及減輕車重同樣也是熱議的話題。在大眾公布的全新一代帕薩特當中可以發(fā)現(xiàn)帕薩特B8比上一代B7車型減重了85公斤，可見新材料、工藝以及結構的運用對減重成果起到關鍵的影響。

　　帕薩特B8在車身的減重同時對材料強度進行了更大榨取，大量熱成型鋼材不僅令車身更輕，通過優(yōu)化部件的三維結構也同時另強度更加出色，車身結構也部分跨級采用了鎂鋁合金材料生產(chǎn)。合金材料相比鋼材具有剛度高、導熱導電性能好、阻尼減震和電磁屏蔽性好、易于加工成形、可以回收等優(yōu)點，是理想的金屬結構材料。

● 全新一代發(fā)動機：

　　和歐洲的情況不同，在國內的大眾車型大多采用汽油機型，因此全新EA288柴油發(fā)動機在這里就不做過多的介紹了，發(fā)動機部分還是主要介紹EA211以及第三代EA888發(fā)動機。

　　EA211發(fā)動機是采用了MPI發(fā)動機技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術，重量比目前的EA111發(fā)動機還要輕14千克，由于ACT可變排量技術的應用以及進排氣雙可變氣門正時技術(EA111發(fā)動機僅使用了進氣門正時技術)，燃油經(jīng)濟性上會有較明顯的提升，這點在國產(chǎn)的高爾夫A7車型上已經(jīng)有所體現(xiàn)，全新帕薩特B8也將入門版應用了這一機型。

　　第三代EA888相對于第二代產(chǎn)品，最大的改進就在于采用了集成排氣歧管的一體式缸蓋，以及燃油雙噴射系統(tǒng)。核心的渦輪增壓部分也進行了技術改進，以進一步優(yōu)化響應速度和可靠性。

　　FSI+MPI混合噴射技術，就是發(fā)動機同時采用缸內直噴與歧管噴射相結合的技術。第三代EA888發(fā)動機除了原來的高壓燃油直噴系統(tǒng)外，還在進氣歧管側增加了傳統(tǒng)低壓的多點噴射系統(tǒng)，這樣就可以很好的處理掉二代進行上進氣道結焦的現(xiàn)象，同時在低工況下運轉還同時能提升油耗和環(huán)保水平。

　　發(fā)動機冷啟動時發(fā)動機的內部運動構件摩擦較大，此時暖機的速度越快越好。由于第三代EA888發(fā)動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內，同是采用發(fā)動機冷卻水來冷卻，那么相當于冷卻系統(tǒng)多了一個熱源，這樣就能更快地實現(xiàn)暖機，使發(fā)動機更快地進入高效的工作狀態(tài)。

　　除了上面兩款常規(guī)動力以外，帕薩特B8還將加入插電式混合動力車型。其混合動力驅動系統(tǒng)包括115 kW/156 PS汽油直噴發(fā)動機(EA211 1.4 TSI)和80kW/109 PS輸出的電動機。兩個驅動源相結合，可提供155 kW/211 PS的驅動系統(tǒng)輸出，變速箱方面采用了DQ400E的雙離合變速箱。