誰(shuí)將引領(lǐng)中國(guó)物流車(chē)智駕之路？

我國(guó)公路運(yùn)輸作為貨物流通的核心載體，承擔(dān)著超70%的營(yíng)業(yè)性貨物運(yùn)輸量。但是，物流行業(yè)正面臨多重?cái)D壓。人力不夠、成本占比高，安全事故導(dǎo)致的賠償與停運(yùn)損失持續(xù)侵蝕利潤(rùn)。而新能源車(chē)在購(gòu)置成本上的劣勢(shì)，亟需通過(guò)智能化彌補(bǔ)全生命周期價(jià)值缺口。

當(dāng)前貨運(yùn)物流行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的人員結(jié)構(gòu)老化問(wèn)題——據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新報(bào)告顯示，35歲以下貨車(chē)司機(jī)占比不足20%，46歲以上則已超36%。年長(zhǎng)司機(jī)群體雖經(jīng)驗(yàn)豐富，但長(zhǎng)途駕駛中生理機(jī)能下降易導(dǎo)致反應(yīng)延遲，再加上貨運(yùn)物流工作時(shí)間長(zhǎng)，疲勞駕駛現(xiàn)象多，進(jìn)一步推高了事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。這一現(xiàn)狀倒逼行業(yè)亟待探尋解決方案，以緩解司機(jī)短缺及年齡斷層的困境，更要筑牢貨運(yùn)安全防線。

2024年年底，交通運(yùn)輸部國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，核心目標(biāo)是到2027年將社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率降至13.5%左右，并解決當(dāng)前物流行業(yè)“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高”的核心矛盾。

從整體來(lái)看，要想能夠緩解目前物流行業(yè)在安全、成本、效率方面的難點(diǎn)，智能化是必然的趨勢(shì)。

智能化，下一個(gè)未來(lái)

首先，從手動(dòng)控制到自動(dòng)控制，智駕系統(tǒng)可通過(guò)多傳感器融合感知（如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高清攝像頭），可實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角監(jiān)測(cè)，有效降低人為失誤導(dǎo)致的事故率。比如針對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸中駕駛員易出現(xiàn)的疲勞駕駛、注意力分散等問(wèn)題，系統(tǒng)能通過(guò)分析方向盤(pán)操作頻率、駕駛員面部特征等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)發(fā)出聲光預(yù)警，甚至在緊急情況下自動(dòng)施加制動(dòng)。

其次，在成本控制上，智能化的降本效應(yīng)同樣突出。智駕系統(tǒng)則可通過(guò)算法精準(zhǔn)控制油門(mén)和剎車(chē)，對(duì)車(chē)輛輪胎磨損、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，也能提前預(yù)警潛在故障，減少因突發(fā)拋錨產(chǎn)生的維修成本與停運(yùn)損失。更重要的是，在行業(yè)普遍“投保難、投保貴”的痛點(diǎn)，輔助駕駛技術(shù)有助于降低事故率和保險(xiǎn)成本。

最后，效率提升更是智能化的強(qiáng)項(xiàng)。智能調(diào)度平臺(tái)整合了實(shí)時(shí)路況、貨物信息與車(chē)輛位置數(shù)據(jù)，能動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)路線，避免擁堵路段的同時(shí)，實(shí)現(xiàn) “貨與車(chē)” 的高效匹配。智駕系統(tǒng)可在合規(guī)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)穩(wěn)定作業(yè)，相比駕駛員日均8小時(shí)的有效駕駛時(shí)間，智能化車(chē)輛單日運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)可增加幾小時(shí)。

順應(yīng)技術(shù)演進(jìn)與城配場(chǎng)景的實(shí)際需求，電車(chē)資源即將在江西上饒舉辦的NEVC2025挑戰(zhàn)賽中，首次增設(shè)智能化及輔助駕駛系統(tǒng)評(píng)價(jià)賽。此次增加輔助駕駛測(cè)試的目的在于：當(dāng)下城配物流車(chē)的智能化以L2級(jí)輔助駕駛為主流，其主要通過(guò)降低出險(xiǎn)率為車(chē)主減輕保費(fèi)負(fù)擔(dān)。

此次評(píng)價(jià)賽的評(píng)測(cè)項(xiàng)目精準(zhǔn)聚焦自適應(yīng)巡航（ACC）、車(chē)道保持（LKA）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等核心功能，重點(diǎn)考核車(chē)輛自主決策能力和安全性。這些情況直接關(guān)系到車(chē)輛的出險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于城配物流車(chē)而言，輔助駕駛功能的可靠程度，正是能否通過(guò)降低事故率，進(jìn)而從保險(xiǎn)公司獲得保費(fèi)優(yōu)惠的關(guān)鍵。

物流車(chē)智能化，誰(shuí)在領(lǐng)先？

物流車(chē)智能化的賽場(chǎng)，能很明顯看到不同的勢(shì)力相交。

一方面，是傳統(tǒng)車(chē)企從電動(dòng)化到智能化的二次躍遷。

瑞馳在2025年推出的EC75智駕客運(yùn)版搭載全棧自研L2 +智駕系統(tǒng)，配備11個(gè)感知硬件，可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離預(yù)警等7項(xiàng)功能，滿足了城市高頻場(chǎng)景下降低事故率和駕駛疲勞的核心需求。上市2個(gè)月即交付5000輛，成為商用車(chē)領(lǐng)域首個(gè)“智駕爆款”。

遠(yuǎn)程星享V7E與超級(jí)VAN代表了遠(yuǎn)程兩種清晰的智駕路線。星享V7E其L2級(jí)系統(tǒng)標(biāo)配AEB、ACC及獨(dú)有的倒車(chē)緊急制動(dòng)，能夠切實(shí)降低城配事故率與保費(fèi)。而超級(jí)VAN則憑借大算力芯片和線控底盤(pán)，為高階智駕和未來(lái)L4預(yù)留空間，瞄準(zhǔn)多元化場(chǎng)景拓展。

福田在智駕城配商用車(chē)則布局了風(fēng)景i智慧超充新品與卡文VAN車(chē)。前者為L(zhǎng)2級(jí)，標(biāo)配AEBS、ACC，硬件成本低30%，首年保費(fèi)省4500元；后者與宏景智聯(lián)合開(kāi)發(fā)，達(dá)L2+級(jí)，功能覆蓋城配高頻場(chǎng)景，性價(jià)比高。

瑞馳以高性價(jià)比+高頻場(chǎng)景覆蓋搶占市場(chǎng)，遠(yuǎn)程則憑借衛(wèi)星通信+集團(tuán)生態(tài)構(gòu)建技術(shù)壁壘，福田通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)閉環(huán)平衡性能和成本。三者雖在一定程度上有競(jìng)爭(zhēng)，但這些差異化的技術(shù)探索共同指向一個(gè)目標(biāo)：通過(guò)可靠的輔助駕駛功能減少人為失誤，直接降低高昂的保險(xiǎn)賠付和事故損失，從而破解物流行業(yè)“保費(fèi)高、賠付更高”的惡性循環(huán)。隨著政策強(qiáng)制標(biāo)配AEB等安全功能，L2級(jí)輔助駕駛正迅速成為物流車(chē)的新標(biāo)配。

另一方面，則是顛覆智能化的科技企業(yè)。新石器作為全球首個(gè)L4級(jí)無(wú)人車(chē)量產(chǎn)企業(yè)，已在13個(gè)國(guó)家部署超4000輛無(wú)人車(chē)，覆蓋快遞配送、零售補(bǔ)貨、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等場(chǎng)景。智加科技聯(lián)合江淮汽車(chē)打造的智慧重卡搭載三重冗余感知系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)到倉(cāng)全無(wú)人駕駛。卡爾動(dòng)力L4級(jí)自動(dòng)駕駛編隊(duì)方案通過(guò)車(chē)路協(xié)同實(shí)現(xiàn)10 米內(nèi)精準(zhǔn)跟車(chē)，風(fēng)阻降低15%，單車(chē)年能耗成本節(jié)省數(shù)萬(wàn)元。

可見(jiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企正在憑借規(guī)模化制造與場(chǎng)景深耕加速智能化滲透，科技企業(yè)則以顛覆性技術(shù)重塑邊界，將技術(shù)落地為場(chǎng)景方案。不同勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)與探索，讓物流車(chē)智能化的落地路徑逐漸清晰。

誰(shuí)將引領(lǐng)？

物流車(chē)智能化的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入場(chǎng)景深耕階段，不同場(chǎng)景呈現(xiàn)出差異化突破節(jié)奏。封閉/半封閉場(chǎng)景因?yàn)榄h(huán)境可控性強(qiáng)，在短時(shí)間內(nèi)可以加速商業(yè)化落地，而末端配送則需要應(yīng)對(duì)高度動(dòng)態(tài)的環(huán)境，其規(guī)模化落地仍需要時(shí)間和法規(guī)的突破。

國(guó)家層面的政策設(shè)計(jì)正以“安全”為核心邏輯加速行業(yè)變革。2024年4月，交通運(yùn)輸部修訂《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件》，明確要求營(yíng)運(yùn)客車(chē)、載貨汽車(chē)、牽引車(chē)輛等強(qiáng)制裝配自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）。這一政策直接推動(dòng)L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（如ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離預(yù)警）成為商用車(chē)標(biāo)配。

在此背景下，比亞迪的“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略展現(xiàn)出深遠(yuǎn)布局。其將乘用車(chē)領(lǐng)域已驗(yàn)證的智能化技術(shù)快速下沉至商用車(chē)體系，通過(guò)自研線控底盤(pán)與低成本多傳感器融合方案，將L2+級(jí)輔助駕駛功能變?yōu)槲锪鬈?chē)主銷(xiāo)車(chē)型的標(biāo)配。

智能化之路很長(zhǎng)，參賽者都在加速前行。

9月12日-15日江西上饒的NEVC2025挑戰(zhàn)賽，恰逢政策與戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)首次物流車(chē)智駕公開(kāi)實(shí)戰(zhàn)評(píng)測(cè)，其意義遠(yuǎn)超賽事本身。

賽事依托國(guó)家級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)——中交（上饒）汽車(chē)綜合試驗(yàn)場(chǎng)的復(fù)雜場(chǎng)景（含118種特種路面、北斗+5G網(wǎng)聯(lián)環(huán)境），對(duì)輔助駕駛的核心功能進(jìn)行量化考核。此次測(cè)驗(yàn)將通過(guò)道路模擬測(cè)試，考核車(chē)輛在擁堵、突發(fā)障礙等動(dòng)態(tài)環(huán)境中的響應(yīng)能力。

誰(shuí)將是引領(lǐng)者？

這個(gè)問(wèn)題目前還無(wú)法回答，此次挑戰(zhàn)賽的終極價(jià)值，是通過(guò)技術(shù)驗(yàn)證與市場(chǎng)反饋，加速資本向頭部玩家集中，而福田風(fēng)景系列、瑞馳EC75等L2級(jí)車(chē)型的規(guī)模化落地，已預(yù)示城配領(lǐng)域的主流方向。無(wú)論是車(chē)企還是科技企業(yè)，唯有在安全底線之上實(shí)現(xiàn)效率躍升與成本優(yōu)化，方能在這場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的角逐中占據(jù)先機(jī)。