前面數(shù)項(xiàng)的測試結(jié)果，讓我們很難對(duì)它的性能抱有很大的奢望，但其實(shí)它的表現(xiàn)并不令我們太失望，它的極限相對(duì)較高，在高速過彎時(shí)，只是有輕微的轉(zhuǎn)向過度推頭現(xiàn)象，但轉(zhuǎn)瞬即逝，不做停留，隨后便是扎扎實(shí)實(shí)的路感，讓人非常安心，高速繞樁時(shí)，在連續(xù)5個(gè)距離15米的樁間，745LI碩大的車身稍顯吃虧，但V550給予了車手穩(wěn)定的信心，讓扯手如魚得水般的順利完成測試，它的表現(xiàn)仍與高性能取向的輪胎有一定的差距，但已經(jīng)令人滿意，在目前的科技條件下，相信不會(huì)有任務(wù)一家負(fù)責(zé)任的媒體得出既高性能又超級(jí)安靜的輪胎測試結(jié)果，魚與熊掌不可兼得，這是恒古不變的真理。
從剎車性能來看，40km/h的時(shí)速不足以對(duì)其造成考驗(yàn)，V550剎車穩(wěn)定、牢固、堅(jiān)決、有種噶然而止的味道，其50的扁平比，使其有著較大的咬地面積，在剎車時(shí)也得心應(yīng)手，表現(xiàn)非常出色。
V550在濕地繞樁的表現(xiàn)也非常中肯，在路面積水的情況下，抓地力相對(duì)干地下降并不明顯，胎面主排水溝和細(xì)小的花紋，能夠有效的排出積水，在連續(xù)的濕地繞樁，也同干地一樣，沒有任何失控的趨勢產(chǎn)生，值得信賴。
噪音測試
精心的低噪音設(shè)計(jì)，也讓V550在40km/h和80km/h這兩個(gè)速度的胎噪測試中順利拿到了最低分（分?jǐn)?shù)越低，胎噪越低），在車內(nèi)的同事，也贊不絕口，稱在車內(nèi)幾乎聽不到任何路噪D1Boy也表示較之前的輪胎舒適了很多（當(dāng)然，我們有理由相信這也跟BMW745LI的隔音工藝分不開），看來V550在安靜性方面的表現(xiàn)，也值得其驕傲的把“dB”的符號(hào)防進(jìn)名稱中。
在向讀者闡述高速過彎、剎停及干濕地繞扎結(jié)果之后，編輯部覺得很有理由提醒讀者注意的是，這部待測用車有著讓人眼花繚亂的電子系統(tǒng)，它幾乎薈萃了這家來自巴伐利亞車廠的所有精華，所以，從媒體公正性和嚴(yán)謹(jǐn)性方面來說，有必要說明下的是，車輛的優(yōu)異表現(xiàn)會(huì)讓輪胎在主觀測試中往往拿到高分——盡管我們用填表的形式，最大程度上的限制這種主觀過度發(fā)揮的可能性。
測試車手 倪家偉（D1BOY）
漂移界的新西蘭“海龜一族”，擁有業(yè)內(nèi)小有名氣的WORKSHOPX改裝店，對(duì)輪胎有著非常深刻的理解，本次測試的輪胎為橫濱V550。
倪家偉（D1Boy）評(píng)價(jià)
V550在噪音處理方面十分理想，屬于偏重舒適型的輪胎，重型的歐洲車配用這款輪胎，有著非常顯著的效果，給人以完美的享受，習(xí)慣歐洲跑車的人會(huì)很喜歡他的寧靜，不過在抓地力方面，則沒有寧靜度這般讓人驚嘆，繞樁中，沒有一點(diǎn)失控的趨勢，這是意料之中的事情，在濕地繞樁時(shí)，濕地的抓地性沒有干地來得優(yōu)秀，但噪音處理卻沒有半點(diǎn)遜色，給人非常深刻的印象。
