原創(chuàng)  富豪創(chuàng)建最先進(jìn)的車(chē)輛安全實(shí)驗(yàn)中心

　　以安全性能著稱(chēng)于世的Volvo（富豪）汽車(chē)公司投資6億5千萬(wàn)瑞典克郎建立了最先進(jìn)的車(chē)輛安全實(shí)驗(yàn)中心。 　　獨(dú)一無(wú)二的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室 　　新碰撞實(shí)驗(yàn)室是Volvo（富豪）汽車(chē)安全中心最具代表之作，裝備了可移動(dòng)的測(cè)試軌道和空氣懸架。雙軌道長(zhǎng)度分別為l54米和l08米，能被自由旋轉(zhuǎn)90度以上，使車(chē)與車(chē)的碰撞能以任何角度和速度進(jìn)行碰撞。 這種令雙軌合并的能力令Volvo（富豪）汽車(chē)安全中心在世界汽車(chē)界獨(dú)一無(wú)二。“我們能非常簡(jiǎn)單地將這條真實(shí)的路面移到我們的碰撞實(shí)驗(yàn)室。”安全中心總監(jiān)StefanNilson如是說(shuō)。 　　碰撞實(shí)驗(yàn)還有一個(gè)十分重要的部份，就是研究膠片上的過(guò)程片斷。測(cè)試過(guò)程被一些不同的高速攝影機(jī)拍成膠片或錄像片，這些攝影機(jī)每秒能拍3000幀畫(huà)面。Volvo（富豪）汽車(chē)的碰撞分析家們將這些畫(huà)面與車(chē)內(nèi)感應(yīng)器測(cè)得的數(shù)據(jù)相比較，其中有些畫(huà)面還能測(cè)得汽車(chē)的變形。 新碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)有30部高速攝影機(jī)在工作。它們被置于上方、旁邊或碰撞發(fā)生的下方。新碰撞實(shí)驗(yàn)室還包括為測(cè)試車(chē)作準(zhǔn)備的設(shè)計(jì)，兩個(gè)觀察平臺(tái)和辦公空間。 　　首創(chuàng)多角度模擬碰撞障礙 　　Volvo（富豪）轎車(chē)安全中心有世界上最先進(jìn)的碰撞障礙物。在新技術(shù)的支持下，能更有效測(cè)量接合側(cè)撞共同施加于車(chē)上的力。這意味著未來(lái)的Volvo（富豪）轎車(chē)將為乘員提供更有效地安全性。這幾年，汽車(chē)安全研究已經(jīng)越來(lái)越集中在側(cè)面碰撞。所有劇烈碰撞中有40%是正面的， 其中又有一些屬稍有偏移的碰撞。 　　Volvo（富豪）轎車(chē)安全中心的新碰撞障礙物——裝有能測(cè)量“弧度角范圍”的高壓電子感應(yīng)器的障礙物將令Volvo（富豪）轎車(chē)在偏移碰撞中逐步完善成能提供最好保護(hù)的車(chē)型。它可同時(shí)感應(yīng)兩個(gè)方向——來(lái)自正面及側(cè)面的撞擊。目前市場(chǎng)上還沒(méi)有其它的碰撞障礙物能做到這一點(diǎn)。 　　新障礙物的另一個(gè)主要特征是簡(jiǎn)易或多樣式，即意味著一輛完整的汽車(chē)能進(jìn)行更多次數(shù)的碰撞試驗(yàn)——與以往的三次比較， 每周能進(jìn)行十次以上碰撞實(shí)驗(yàn)。 　　在新障礙物的幫助下，Volvo（富豪）汽車(chē)引導(dǎo)碰撞試驗(yàn)撞擊現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境中的物體——例如各類(lèi)型的燈柱，路旁障礙物，卡車(chē)的平臺(tái)等等。 　　世界上最先進(jìn)的模擬碰撞技術(shù) 　　Vo1vo（富豪）轎車(chē)安全中心的最重要的成就之一就是它的新碰撞假人。如果將整個(gè)過(guò)程比喻成發(fā)射炮彈，那么汽車(chē)車(chē)身就是以洞察、檢驗(yàn)轎車(chē)安全系統(tǒng)的“炮彈”。“這些技術(shù)令我們?yōu)轭櫩吞峁└�高的安全系�?shù)， 令安全工作變得更容易了。” Vo1vo轎車(chē)安全中心總監(jiān)Stefan Ni1sson說(shuō)。 　　當(dāng)一個(gè)坐在車(chē)內(nèi)的人遇到正面碰撞時(shí)會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，最初是無(wú)法控制的，直到撞上汽車(chē)內(nèi)飾部份或被安全帶制拉住。整個(gè)碰撞過(guò)程發(fā)生在1／10秒內(nèi)。碰撞模擬實(shí)驗(yàn)的主攻內(nèi)容是令其反復(fù)發(fā)生，也就是說(shuō)， 同一個(gè)碰撞能一遍遍地模擬進(jìn)行而不損壞“轎車(chē)”。在模擬碰撞中，“轎車(chē)”是由一個(gè)除了內(nèi)部空間任何部件都被取走了的加固車(chē)身組成的。一些要進(jìn)行測(cè)試和改進(jìn)的碰撞假人和保護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)建立——例如與儀表板和方向盤(pán)整合的安全帶和安全氣囊。不過(guò)與真實(shí)的交通事故碰撞不同的是，汽車(chē)在模擬實(shí)驗(yàn)初期是靜止不動(dòng)的。然后它急劇加速產(chǎn)生向后的作用力， 當(dāng)車(chē)撞到另一輛車(chē)或障礙物時(shí)，也對(duì)乘員產(chǎn)生相同的作用力。這是一種模擬的碰撞沖擊，或者說(shuō)是乘客在碰撞中遭受到的巨大延遲力。 　　全新碰撞模擬試驗(yàn) 　　一輛事故后的汽車(chē)會(huì)面目千奇百怪。 有時(shí)它會(huì)向前翹起，也即旋轉(zhuǎn)與垂直移動(dòng)同時(shí)發(fā)生。迄今為止，還沒(méi)有模擬試驗(yàn)將其成功地列入考慮范圍。然而， 這類(lèi)“前傾”已能在Vo1vo轎車(chē)安全中心的新碰撞模擬實(shí)驗(yàn)室中再現(xiàn)， 而且迄今為止是獨(dú)一無(wú)二的。 　　雙軌上模擬一個(gè)實(shí)車(chē)正面碰撞的前傾運(yùn)動(dòng)。全過(guò)程由高速錄象機(jī)拍攝下來(lái)，并在以后的評(píng)價(jià)中補(bǔ)充測(cè)量數(shù)據(jù)。Volvo（富豪）還保持著碰撞模擬技術(shù)中的另一項(xiàng)世界第一——能模擬出劇烈的正面碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)室與駕駛室之間防火隔墻的變形過(guò)程。 　　全新碰撞模擬試驗(yàn)的特質(zhì)是由Volvo轎車(chē)決定的。它是由美國(guó)MTS系統(tǒng)公司設(shè)計(jì)及修建的。Volvo的模擬碰撞是這個(gè)領(lǐng)域的唯一。Volvo轎車(chē)安全中心內(nèi)有關(guān)新模擬碰撞實(shí)驗(yàn)的一切都給人相當(dāng)深刻的印象。 　　模擬場(chǎng)地建于2000多立方米的混凝土地基之上， 并有直徑為32毫米的鐵板加固。地基有11米深， 同時(shí)還有一個(gè)釘入巖層ll米長(zhǎng)的大號(hào)螺釘保護(hù)。 　　最敏銳的實(shí)驗(yàn)工具——超級(jí)電腦 　　大部分的測(cè)試是由Volvo汽車(chē)公司用真實(shí)存在的汽車(chē)進(jìn)行的。而NEC SX—4超級(jí)電腦所進(jìn)行的虛擬測(cè)試， 使新Volvo車(chē)型的改進(jìn)取得了更快、更精確的發(fā)展。 　　碰撞試驗(yàn)通常會(huì)令人想起汽車(chē)駛向障礙物的場(chǎng)景， 然后安全氣囊打開(kāi)， 測(cè)試假人向前沖撞。然而，對(duì)新車(chē)安全發(fā)展同樣重要的一個(gè)方面正悄無(wú)聲息地發(fā)生了——即通過(guò)電腦模擬。Volvo安全中心的超級(jí)電腦被置于一間控制室溫的房間里。這里所說(shuō)的“超級(jí)電腦”即是說(shuō)明它是世界上最快的電腦。 　　在模擬碰撞試驗(yàn)中， 一部電腦用來(lái)計(jì)算汽車(chē)的設(shè)計(jì)如何能將乘員的傷亡減少到最小。另一部則研究車(chē)的變形程度及保護(hù)系統(tǒng)，例如安全帶、安全氣囊等如何才能設(shè)計(jì)得更有效。電腦將其當(dāng)作現(xiàn)實(shí)生活中的真實(shí)交通事故一般來(lái)對(duì)待并演算。 　　無(wú)破壞性的碰撞 　　Volvo超級(jí)電腦的容量大小意味著一個(gè)碰撞模擬發(fā)生的次數(shù)，以任何速度和各類(lèi)安全系統(tǒng)，適應(yīng)不同身材乘員發(fā)生的碰撞。每24小時(shí)內(nèi)能處理六次模擬全車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)。 　　“與全規(guī)模的測(cè)試比，這就是電腦模擬實(shí)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。以往，為了某個(gè)情況下的一個(gè)數(shù)據(jù)就得毀一輛車(chē)，而電腦可以對(duì)同部車(chē)進(jìn)行一遍又一遍地實(shí)驗(yàn)，” Volvo汽車(chē)安全中心模擬碰撞車(chē)型部的經(jīng)理Thomas Broberg說(shuō)。 　　電腦擬定的車(chē)型能令Volvo汽車(chē)在發(fā)展進(jìn)程中的更早階段就能決定其安全特性，比任何一款測(cè)試用原型車(chē)要早很多。在電腦模擬中， 虛擬汽車(chē)被分解成300萬(wàn)塊小碎片。每個(gè)碎片都能被詳細(xì)研究， 而且碰撞中還能把車(chē)型撕碎， 以觀察引擎是如何移位的。 　　所有的結(jié)果將由一個(gè)設(shè)計(jì)師、安全專(zhuān)家和電腦工程師組成的小組進(jìn)行分析， 小組得出結(jié)論決定下一步的行動(dòng)， 然后再進(jìn)行新的模擬實(shí)驗(yàn)以確保該車(chē)有足夠的安全性。 　　Volvo交通事故研究中心 　　知識(shí)挽救生命。30年來(lái)，Volvo（富豪）交通事故研究中心研究了超過(guò)28，000件交通事故。研究員們的研究兼具深度與廣度，可提供多面性的分析——包括不同事故的復(fù)雜原理、安全保護(hù)系統(tǒng)的功能及乘客如何受傷等情形。