弱化運動感 大眾新CC換裝7速雙離合

　　一汽大眾7速干式DSG雙離合器

7速DQ200雙離合器

　　大眾7速干式DSG雙離合器代號（DQ200）我們也可以通過字面理解“干”也就是說7速DSG雙離合器自動變速箱采用"干式"雙離合器，"雙離合器"由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7擋和2、4、6擋以及倒擋齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片"結合"或"分離"，通過切換來進行換檔。因為它的"雙離合器"不是像6速DSG變速箱那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為"干式"雙離合器。7速DSG雙離合自動變速箱可匹配最大扭矩250牛米的"較小"的發動機，但檔位更多，齒比更密集，剛好與中小排量發動機匹配達到燃油經濟性的目的。

7速干式DSG工作圖

　　7速干式DSG雙離合器目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上,邁騰1.4TSI，高爾夫1.4TSI，寶來1.4TSI，速騰1.4TSI，朗逸1.4TSI，通過這些車型，我們也可以看到一個共同點，就是大眾的7速干式DSG雙離合器均被匹配在1.4TSI的小排量增壓車型上，這個排量的發動機均平臺均出自型號為EA111。

之前匹配7速DSG的1.4TSI發動機

　　通過上述我們對2種形式的離合器介紹和對比可以看出，6速濕式雙離合器均是被應用在馬力在160匹以上的車型上最低扭矩250牛米，而7速干式雙離合器則對應130匹的馬力最高扭矩220牛米車上，其實這最主要的原因就是因為他們的承載扭矩上限不一樣，還有，6速的濕式雙離合器由于浸泡在潤滑油中工作，銜接會更加細膩，應對大馬力輸出，運動性也更強大，而7速的干式離合器，雖然在形式上也要比普通手擋或自動變速箱速度快，但要和濕式的相比，可能還要遜色一些，不過目前大眾的的7速干式變速箱，由于工作原理比較簡單，廠商宣布這是一款終身免維護的DSG變速箱，而相比之下6速濕式每6萬公里一次的保養，變成了后續費用中比較大的開銷。

大眾CC1.8TSI 7速雙離合器排擋桿

　　為何原有的1.8TSI配6速濕式離合器替換成了7速干式呢?我們總結，原因如下，業內人士透露，一汽大眾之前所采用的6速濕式雙離合器為純進口變速箱，6速的濕式雙離合器為一汽大眾最早引進的DSG變速器，目前國產的DSG變速器只有7速干式1種，是在去年5月開始，在大連工廠投產的，所以整體進口的6速濕式變速箱要比國產的7速變速箱成本高出許多，并且大眾的EA8881.8TSI發動機最大扭矩是250牛米，剛好是7速干式離合器的上限，所以為節約成本，將以前的6速濕式變為了7速干式離合器。

大眾CC1.8TSI+7速DSG

據悉新帕薩特1.8TSI同樣配置7速DSG雙離合器

　　我們之所以選擇1.8TSI或2.0TSI的大眾CC這樣的小眾車型，當然是為了在追求優雅美觀的同時，再追求一定的運動感，6速濕式雙離合器換擋更為細膩，換擋感受更為運動，并且承受扭矩更大，即使以后作為動力升級，變速箱也是可以承受的，但7速的干式雙離合雖然檔位更多，齒比更密，后續費用更低，油耗表現也更低，但如果以運動性能來講，可能要比6速濕式遜色不少。據車展了解，上海大眾的新帕薩特1.8TSI的版本也同樣采用了7速干式DSG的變速箱，對運動性能都有一定的削弱。