的問題。但畢竟不能把板子都打在私家車主頭上,這是不公平的。就拿辦事來說,如果沒有代步車,我們一天還不了幾個地方,時間都花費(fèi)在

等公交車上。打的雖然能解決問題,但費(fèi)用實在太高。所以從長遠(yuǎn)來看,私家車和公共交通并行是一個趨勢。但很多部分也將私家車主當(dāng)成了唐僧肉,動不動就是扣個大帽子收錢。養(yǎng)路費(fèi)雖然減免了,但油價之高按工資比例來說也是世界排名靠前了。現(xiàn)在保險費(fèi)也不能打折了,車主們又不得不忍痛掏腰包。不過這還沒有完,車船稅現(xiàn)在又來賺錢了。以現(xiàn)在的“征求意見”來看,未來的車船稅有可能分以下七擋。無論是什么擋位,都比以前有提升。很多朋友想買更大更舒適的B級車,那么我們現(xiàn)在就針對車船稅如何盡量降低來做一個購車攻略。" />

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      車主不是唐僧肉 應(yīng)對車船稅之B級攻略

      2010-11-05 09:15:28 來源: PCauto 作者:跨越京廣
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        車型四:一汽-大眾邁騰

        推薦:2011款 1.4TSI 精英型(賣價:20.38萬元)

        車船稅擋次:1.0升-1.6升(含)360-660元

        邁騰從車頭望去成熟且大氣,車身中部和尾燈則來得相對簡潔,總之這是一款比較穩(wěn)重而緊湊的B級平實車型。它沒有特意去做作什么,不過對于中年消費(fèi)群體而言,仍然是一款比較適合的代步及家用車。只是邁騰的尾部有些和速騰類似,咋看一時還能將邁騰認(rèn)做速騰,這雖然會有些尷尬,但也更低調(diào)一些。

      2011款邁騰
      2011款邁騰  報 價  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

        2011款邁騰顯然變得更精致了,中控銀色飾板,啞光車門拉手以及車內(nèi)多處的鍍鉻裝飾都起到了提升內(nèi)飾質(zhì)感的作用。空間顯然不是邁騰的長處,我們無需拿出長寬高的數(shù)據(jù)來說明什么,只要給出2709mm軸距參數(shù),相信這已經(jīng)是B級車的及格線了。實話實說,邁騰的后排空間絕對不會有過人之處,但個人代步或家用仍然足夠了,畢竟2709mm軸距比大多數(shù)緊湊車還是寬松許多。

        動力方面,邁騰1.4TSI發(fā)動機(jī)具有96Kw/5000rpm最大功率,220N.m/1750-3500rpm最大扭矩,配合7速DSG雙離合變速箱,不能說動力相當(dāng)充沛,但仍然超過很多同級2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)。6.5升/百公里的油耗更是讓人信心十足。和1.8TSI和2.0TSI采用的6速濕式DSG雙離合變速箱不同,這款7速DSG不僅多了一個檔位,而且采用的是干式離合器,動力結(jié)合損失更低。

      邁騰DSG版
      邁騰DSG版  報 價  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

        1.4TSI邁騰日常駕駛雖然沒了什么激情,但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時小排量的劣勢讓油門有點發(fā)沉以外,當(dāng)渦輪啟動之后就動力輸出變得很流暢,當(dāng)然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多,但是滿足日常需求已經(jīng)足夠了。變速箱并沒有因為動力的減小而調(diào)校的更加積極,D擋下同樣是很早的就升到最高擋位,保證了低轉(zhuǎn)速行駛帶來的低能耗。

      邁騰DSG版
      邁騰DSG版  報 價  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

        底盤方面,邁騰的前后懸掛調(diào)校比昊銳更硬朗,因此過減速帶時則更為干脆利索。盡管發(fā)動機(jī)橫置導(dǎo)致邁騰不得不采用前麥弗遜這類簡單懸掛結(jié)構(gòu),彎道方面會增加“推頭”的機(jī)率,不過一般非極限操控還是足夠滿足,畢竟麥弗遜這類獨(dú)立懸掛技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。

        配置方面,邁騰擁有ESP、自動駐車/上坡輔助、真皮多功能方向盤真皮座椅電動天窗、電動座椅調(diào)節(jié)這些豐富功能,足可以讓我們感受到更豐富的用車舒適。

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