縱橫江湖 盤點5個細(xì)分市場王者車型

　　車型四：一汽大眾寶來

　　細(xì)分：A級市場

　　售價：10.78～14.78萬元（2011款）

　　2011款寶來不僅其名稱由08款的新寶來已經(jīng)回歸成了寶來，而且最受關(guān)注的1.4TSI車型觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發(fā)生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變?yōu)楹蟠凹墒健７较虮P也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內(nèi)飾仍然是大眾風(fēng)格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛(wèi)，但是溫馨以及實在感受仍然體現(xiàn)了大眾一貫保守中庸的沉穩(wěn)風(fēng)格。

　　1.6L動力單元我們都很熟悉了，不過這次寶來已經(jīng)全面啟用朗逸的EA111發(fā)動機取代老式的8氣門動力，這款16氣門發(fā)動機勝在3800轉(zhuǎn)就可以釋放155N.m大扭矩，而由愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。

　　1.4TSI小排量渦輪增壓是國內(nèi)最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內(nèi)直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發(fā)動機可以在5000rpm達(dá)到96kw，最大扭矩220N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。相比那款4缸8氣門經(jīng)典2.0L大眾發(fā)動機，同樣5000rpm轉(zhuǎn)速功率提升了8個KW，更有看頭的是，扭矩從180N.m提升到了220N.M，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn)，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)輸出。

　　在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經(jīng)升至7擋，而且轉(zhuǎn)速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉(zhuǎn)速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當(dāng)于是一個1.4升自然吸氣發(fā)動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。

　　2011款寶來1.4TSI車型的車身參數(shù)和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協(xié)調(diào)。空間也不錯，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的福克斯或者馬自達(dá)3都表現(xiàn)良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

　　底盤方面，2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調(diào)教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，在平整路面處理方面比較理想，彎道側(cè)傾比同樣底盤懸掛結(jié)構(gòu)的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現(xiàn)仍然有明顯差距，助力系統(tǒng)還是傳統(tǒng)液壓方式，精度談不上不過家用足夠。而配置方面，自動擋的1.4TSI也終于引入了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對于主動安全來說增益不少。