搶占小型SUV市場 別克昂科拉購車手冊
【太平洋汽車網 導購頻道】要說對別克昂科拉的期待程度，我絕對不亞于各位看官。當它還叫Encore的時候，我就參加了它的首次實拍活動，之后遮遮掩掩了半個月之久總算將其魅力傳播于大眾之間。10月10日，定名為昂科拉的Encore，也于此刻正式上市了。14.99-19.69萬，與預測價格15-20萬相差無幾。
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| 別克昂科拉價格 | |
| 車型 | 價格（萬元） |
| 1.4T G 6MT 都市進取型 | 14.99（詢問最低價） |
| 1.4T G 6AT 都市精英型 | 15.99（詢問最低價） |
| 1.4T GL 6AT 都市領先型 | 17.69（詢問最低價） |
| 1.4T GS 6AT AWD 四驅全能旗艦型 | 19.69（詢問最低價） |
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● 別克昂科拉的由來
昂科拉的由來很簡單，它是由通用Gamma II衍生平臺誕生的全新車型，廠商將其定義為緊湊級別SUV，試圖與奧迪Q3什么的拉上關系，但這套理論在中國明顯站不住腳跟，乖乖地主打小型SUV市場才是王道。被稱為Encore的它，在通用旗下各大品牌中均有銷售，于歐洲歐寶旗下被稱為MOKKA，在英國的沃克斯豪爾麾下換標后同樣以MOKKA的名義進行銷售。
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● 昂科拉的賣點成雙刃劍
關于昂科拉的賣點以及前景，我的同事已經進行了各種全方位的解析，希望詳細了解的朋友可以點擊：別克昂科拉競爭力分析/別克Encore的亮點。在此進行一次義務性地總結與補充。而昂科拉優勢的地方，處理不好同樣也會成為其劣勢所在，就像一把雙刃劍，舞得好不好，全看抓刀的。
還別說，別克的這款1.4T發動機，如果不是針對大眾1.4T小鋼炮的話還真說不過去，要知道這個搭載Ecotec技術的發動機本身就是通用旗下歐寶研發的產物，而歐寶又是一個地地道道的德系品牌。師夷長技以制夷，有點意思。
這款發動機的強大之處，與大眾1.4T EA111發動機相比有過之而無不及，雖然峰值扭矩不夠大眾的猛，但卻擁有更大的功率以及扭矩輸出范圍，也就是說動力輸出會更線性，持久力也會更強一些。搭載的是6速手動或6速手自一體變速器，代號為GF6，目前來看，應該沒有大眾7DSG問題多吧？
項目/車型 | 途觀1.4T | ||
| 型號 | 通用LUJ | EA111 | MR20DE |
最大功率 | 103kW（140PS） | 96kW（131PS） | 106kW（144PS） |
最大扭矩 | 200Nm/1850-4900rpm | 220Nm/1750-3500rpm | 198Nm/4400rpm |
| 燃油標號 | 93號（京標92） | 93號（京標92） | 93號（京標92） |
| 燃油噴射方式 | 多點電噴 | 缸內直噴 | 多點電噴 |
| 傳動系統 | 6速手動/6速手自一體 | 6速手動 | 6速手動/6速CVT |
| 工信部油耗 | 6.9-8L/100km | 7.6L/100km | 8.2-8.4L/100km |
既然說雙刃劍，就不能不說些擔憂的問題。1.4T Ecotec發動機為全系搭載，動力雖然堪比逍客2.0L自吸發動機，但動力選擇性目前來說還是比較單一，海外版的1.6L沒有引進，對動力沒要求切希望用較低的動力去降低購車成本的消費者們或許會失望。動輒15萬的小型SUV，可不是每個人都能夠承受得起的。
雙刃劍二：競爭對手尚未明確
很多媒體甚至廠商都將昂科拉定位為緊湊級別SUV，但印象中被稱為緊湊SUV的，都是CR-V，途觀等物，而昂科拉的車身尺寸無論從哪方面來說都與上述車型搭不到一塊，所以還是以小型SUV定位更為恰當，問題也隨之而來了。
昂科拉與“對手”尺寸對比 | |||
項目/車型 | |||
| 售價（萬） | 15-20 | 19.38-26.28 | 13.98-21.98 |
長（mm） | 4277 | 4550 | 4315 |
| 寬（mm） | 1755 | 1820 | 1783 |
| 高（mm） | 1646 | 1685 | 1606 |
軸距（mm） | 2555 | 2620 | 2630 |
國內市場的小型SUV領域，目前尚屬空白地帶，別克在中國的市場向來是以“晚到者”的身份出現，而此次卻爭先進入該市場，經驗是否充足都是個問題。而昂科拉最為直接的競爭對手，應該是海外開售的日產Juke以及正在走上市日程的福特翼博。不知是幸運還是不幸，這兩個對手的到來，還有相當長的時間。這段時間別克能不能把握好，是個關鍵。
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目前在國內最著邊的對手，也就只有日產的逍客。從價格、尺寸等各種因素來說，它才能與昂科拉構成稍微靠譜點的競爭關系。再加上中日矛盾緊張的當下，喜歡逍客緊湊身材的人，或許會將目光轉向昂科拉也不一定。
| 三款小型SUV尺寸對比 | |||
| 項目/車型 | 日產Juke | 別克昂科拉 | 福特翼搏 |
| 平臺 | 日產B平臺 | 通用Gamma II衍生平臺 | 福特B平臺 |
| 同平臺車型 | 日產瑪馳 | 雪佛蘭愛唯歐 | 福特嘉年華 |
| 長(mm) | 4135 | 4277 | 4170 |
| 寬(mm) | 1765 | 1775 | 1750 |
| 高(mm) | 1565 | 1646 | 1650 |
| 軸距(mm) | 2530 | 2555 | 2490 |
如何在沒有明確競爭對手的情況下以最快的速度占領這片市場，是別克目前最為迫切的任務。還是腳踏實地吧，別有事沒事跟奧迪Q3、寶馬X1、CR-V、途觀什么的扯在一起了。
雙刃劍三：扭力梁+四驅
還有個不得不去面對的事實--那就是誕生于通用Gamma II衍生平臺的昂科拉，依舊使用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛配備。當然，如果是為了照顧空間那也是無可厚非的事情，畢竟昂科拉的車身尺寸真是個硬傷。但有一點比較神奇的，就是這套板車懸掛加上了四驅系統。
很顯然，為了彌補扭力梁帶來的不快，四驅的加入確實讓人稍感欣慰，但也不能忽視價格因素，將近20萬的四驅版本，能否讓人甘心去掏腰包？如何才能說服消費者認同這套底盤的強大，也是別克鬧心的問題。這把雙刃劍也很清楚了吧，空間與懸掛的糾結，四驅與售價的對等，都是一個比較難平衡的事。
PCauto近期已經圍繞昂科拉（Encore）制作了一系列文章，需要進一步了解這款車型的網友可以繼續閱讀本文或者從下表直接打開這些文章進行瀏覽。
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