彎道照明 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

　　在AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈被越來(lái)越多廠家使用的時(shí)侯，聰明的工程師們突然想到，為什么一定要用這么一套復(fù)雜的機(jī)構(gòu)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)頭燈呢？在頭燈里面多設(shè)一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)照明彎道內(nèi)側(cè)的燈泡不就行了嗎？在這樣的構(gòu)思下彎道側(cè)向輔助照明系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。跟AFS最大的不同在于省卻了一大堆的作動(dòng)機(jī)件，同時(shí)維護(hù)成本也更低。那么實(shí)際效果會(huì)不會(huì)更好呢？

　　側(cè)向輔助照明系統(tǒng)完全不需要影響原來(lái)的遠(yuǎn)近光燈結(jié)構(gòu)，只需要工程師們匹配好輔助燈泡的角度和點(diǎn)亮?xí)r機(jī)就可以了。也就是說(shuō)其不會(huì)改變?cè)瓉?lái)頭燈的照射范圍，只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上把彎內(nèi)盲區(qū)也照亮了。所以，相對(duì)而言側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的照明范圍比AFS更廣。在早前對(duì)某款運(yùn)動(dòng)型MPV作長(zhǎng)期用車(chē)體驗(yàn)時(shí)，筆者第一次親身體驗(yàn)側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的“威力”。可以看得出工程師在調(diào)教方面花了極大的心思，輔助燈點(diǎn)亮的時(shí)機(jī)正好就是筆者視線轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)的時(shí)刻，而且實(shí)際的照明效果非常可觀，亮度和范圍都能滿(mǎn)足多種不同行駛狀況。