六、投身東南遭冷遇－－藍(lán)瑟
市場(chǎng)價(jià)格：9.48 萬-11.58 萬
優(yōu)點(diǎn)：適合改裝，油耗較低
缺點(diǎn)：剎車存在熱衰減，定價(jià)無活力
藍(lán)瑟是東南汽車在菱帥之后推出的新一代緊湊型轎車，均采用了日本三菱第6代LANCER的技術(shù)，與菱帥相比，藍(lán)瑟的推出基本可以算是改頭換面，無論外在或內(nèi)在都作了重大升級(jí)。藍(lán)瑟的內(nèi)飾基本是實(shí)用路線，功能分區(qū)明顯、控制起來比較方便，無論空調(diào)或音響的標(biāo)識(shí)清楚，上手度容易，按鈕的阻尼適中，手感還可以。不足的是，空調(diào)控制區(qū)上方的橢圓形出風(fēng)口不能完全關(guān)閉，做工和材質(zhì)上也略顯糙，與整體融合的不很協(xié)調(diào)。
藍(lán)瑟的發(fā)動(dòng)機(jī)是由東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品。4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多車型爭(zhēng)相使用，不過匹配藍(lán)瑟車型可謂是珠聯(lián)璧合。
第二代4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^這點(diǎn)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠帶來的好處是對(duì)93號(hào)和90號(hào)燃油都能較好適應(yīng)。這樣給4G18發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了極強(qiáng)的適應(yīng)能力。
遇冷原因分析： 菱帥的一度熱銷是藍(lán)瑟上馬的主要原因，但東南并沒有抓住有利時(shí)期降低價(jià)格，促進(jìn)藍(lán)瑟的性價(jià)比適應(yīng)性。
反而長(zhǎng)期保持了較高的價(jià)格，這對(duì)于藍(lán)瑟車型而言是很不利的。因?yàn)樗{(lán)瑟車型雖然位列緊湊車型，但2500MM的軸距指標(biāo)畢竟比起新三樣要差上不少。185胎寬比起195寬胎而言，怎么著也不算主流配置了。
四速自動(dòng)變速箱雖然帶有手自一體功能，但和主流五速自動(dòng)變速箱相比，換檔感受差別還是可以區(qū)別的。雖然是四輪碟剎，但藍(lán)瑟車型的剎車熱衰減還是很明顯的。總體來說，藍(lán)瑟性能上并不是那么一流。
雖然4G18省油，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)配套的國(guó)內(nèi)車型實(shí)在太多了，所以本身的動(dòng)力亮點(diǎn)并不太充分。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率及最大扭矩表現(xiàn)均小于主流的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。僅僅只是標(biāo)配一個(gè)ABS系統(tǒng)，連EBD電子制動(dòng)力分配都不具有，這樣的配置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)主流同價(jià)位緊湊車型。
對(duì)比來看，海福星，比亞迪F3等同類車型甚至可以做到6.68萬起價(jià)，那么藍(lán)瑟憑什么要9.48萬？同樣的4G18動(dòng)力，兩種截然不同的價(jià)格表現(xiàn)。難怪藍(lán)瑟銷量從上市一來一直走低。現(xiàn)在新三樣一天一個(gè)新價(jià)格，連凱越都9萬出頭了。憑什么藍(lán)瑟掛一個(gè)三菱標(biāo)志就要9萬多。東南真的應(yīng)該反思自己的定價(jià)和市場(chǎng)銷售策略。現(xiàn)在的消費(fèi)者都成熟了，不要以為掛個(gè)三菱標(biāo)志就能忽悠了。
相關(guān)文章：誰在坐冷板凳?最受關(guān)注的非主流車型導(dǎo)購(gòu)
