百公里油耗2.0L！解讀大捷龍插電混動系統(tǒng)
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2017年8月，全新一代的克萊斯勒大捷龍正式在中國上市，豪華MPV市場又迎來了一位重磅級的選手。而克萊斯勒并沒有止步于此，2018年克萊斯勒準備將大捷龍的PHEV也就是插電式混合動力版本引進到中國，趕上國內(nèi)的新能源熱潮提振銷量。并且這套插電式混動系統(tǒng)連續(xù)兩年（2017/2018）獲得全球十佳發(fā)動機稱號。
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對大捷龍PHEV外觀以及內(nèi)飾有興趣的朋友可以點擊下圖了解：
| 克萊斯勒大捷龍動力參數(shù)對比 | ||
| 大捷龍燃油版 | 大捷龍PHEV | |
| 綜合最大馬力(hp) | 280 | 248 |
| 綜合最大馬力轉(zhuǎn)速(rpm) | 6400 | 5050 |
| 綜合最大扭矩(N·m) | 345 | 319 |
| 綜合最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 | 3700 |
| 續(xù)航里程(km) | 673 | 950 |
| 純電續(xù)航里程(km) | - | 68 |
| 0-96km/h加速時間(s) | 7.3 | 7.8 |
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | ||
動力方面，PHEV版本的大捷龍相比于燃油版動力變?nèi)趿耍畲篑R力以及最大扭矩都有所下調(diào)，這也是配合PHEV版本省油的定位所做的調(diào)整。不過雖然動力下降了，但加速方面卻并沒有差別太多，根據(jù)外媒的測試結(jié)果，倆車在0-96km/h(0-60英里)加速中，PHEV版本僅比燃油版慢了0.3秒。需要注意的是，PHEV版本參數(shù)來源于美版車型，引入國內(nèi)后參數(shù)是否有調(diào)整暫時還不確定。
| 克萊斯勒大捷龍工信部油耗對比 | ||
| 大捷龍燃油版 | 大捷龍PHEV | |
| 市區(qū)工況(L/100km) | 14.6 | 2.1 |
| 市郊工況(L/100km) | 7.2 | 1.9 |
| 綜合油耗(L/100km) | 9.9 | 2.0 |
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | ||
從上表就可以看出，雖然同樣都是使用3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，但是PHEV版本的大捷龍要比燃油版的大捷龍省油不少，尤其是在電池滿電情況下，綜合油耗能夠達到2.0L/100km。
大捷龍PHEV混動系統(tǒng)主要由3.6L V6自吸發(fā)動機、雙電機電驅(qū)變速器、鋰離子電池、控制模塊組成。大捷龍PHEV將發(fā)動機、雙電機電驅(qū)變速器、逆變器放置在發(fā)動機艙內(nèi)，而鋰離子電池組則是放置在第二排座椅下方，這樣的布局可以減少對車內(nèi)空間的侵占。
1、3.6L V6 Pentastar自然吸氣發(fā)動機
奧托循環(huán)就是傳統(tǒng)的燃油機工作模式，其壓縮比和膨脹比是相等的。而阿特金森循環(huán)通過進氣門延遲關(guān)閉，這樣活塞在壓縮缸內(nèi)氣體過程中，就會有一部分氣體被“擠出”缸內(nèi)，從而實現(xiàn)實際壓縮比比膨脹比小的目標。壓縮比<膨脹比的好處是能更好利用燃燒后廢氣仍然存有的高壓，進一步提升燃油效率。不過阿特金森循環(huán)會導(dǎo)致低扭輸出以及高轉(zhuǎn)高爆發(fā)力弱于奧托循環(huán)發(fā)動機，所以通常阿特金森循環(huán)發(fā)動機會使用在混合動力系統(tǒng)上，這樣電機就能夠輔助發(fā)動機，彌補發(fā)動機的不足。
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