特斯拉

還想問一下，配件好像不容易采購，時(shí)間長，沒現(xiàn)貨。有時(shí)候能等但也沒有。這種現(xiàn)象也有的吧。2.就是特斯拉碰撞，如果電池有損容易爆炸對(duì)嘛

進(jìn)入到車內(nèi)后，踩制動(dòng)就啟動(dòng)車輛，懷擋向下?lián)芤幌拢瑨霥檔，松制動(dòng)，車走。

近期，奧迪表示，由于全球的e-tron訂單已經(jīng)超過2萬臺(tái)，比去年9月的預(yù)訂量高出兩倍，因此在歐洲市場奧迪e-tron的交付時(shí)間將比原定的2月份推遲一個(gè)月。奧迪e-tron從去年開始交付，此前已經(jīng)因軟件問題被推遲了幾個(gè)月。根據(jù)原定計(jì)劃，該車將于2019年引進(jìn)國內(nèi)，并在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron?截至1月底，僅在德國本土，奧迪e-tron的注冊(cè)數(shù)量已經(jīng)超過了1000臺(tái)。美國市場預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付第一批e-tron。另一方面，奧迪Q4 e-tron概念車也將在3月5日舉行的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，基于大眾MEB平臺(tái)制造，量產(chǎn)版本將在2020年末或2021年初推出，或?qū)?duì)標(biāo)特斯拉Model Y。奧迪Q4 e-tron諜照?qǐng)D奧迪市場及銷售副總裁Martin Sander在2月8日曾表示，2019年奧迪將聚焦電動(dòng)化，推出三款純電動(dòng)車型，并持續(xù)擴(kuò)展插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品陣容。除了奧迪e-tron，即將上市的純電動(dòng)車型還包括奧迪e-tron Sportback以及專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron。

其實(shí)現(xiàn)在特斯拉的中國售價(jià) = 美國售價(jià) × 匯率 運(yùn)輸與裝卸費(fèi) 關(guān)稅和其他稅 增值稅，對(duì)消費(fèi)者來說也是一筆不小的數(shù)目，如果特斯拉能在在中國建廠，每輛車就能免掉 3600美元的運(yùn)輸費(fèi)，單單是這樣車價(jià)就能先降低兩萬多。而且國產(chǎn)之后，特斯拉的一些配件可能就不需要再進(jìn)口了，肯定使用國標(biāo)充電接口，現(xiàn)在新能源的情勢(shì)大號(hào)，國內(nèi)也在激勵(lì)各大汽車品牌生產(chǎn)新能源汽車，所以未來可能還會(huì)享受國家的新能源補(bǔ)貼政策，那么價(jià)格還能更低。再加上國內(nèi)的勞動(dòng)力比國外的可能會(huì)低一些，那么在生產(chǎn)成本上還要再降低，如此算下來，特斯拉如果國產(chǎn)的話，至少比進(jìn)口車能便宜個(gè)10~20萬元左右吧。

一直強(qiáng)調(diào)的電流聲，說真心話，我試駕了幾次，第一次是廠家的試駕車，第二三次是同城車友的車，真沒感覺哪里明顯的電流聲，倒是明顯的那個(gè)低速提示音（飛碟聲），只有一種可能，你聽到的應(yīng)該還是那個(gè)飛碟聲才對(duì)！我自己的XTS隔音也是比較好的，我對(duì)噪音也是比較敏感的人。

特斯拉需要繳納購置稅的，不屬于低速車型，如果是發(fā)票價(jià)格高于國稅局的最低指導(dǎo)價(jià)的，到窗口去繳納購置稅按照發(fā)票價(jià)格算，如果是發(fā)票價(jià)格低于最低指導(dǎo)價(jià)格，那么就直接掃描合格證上的二維碼按照最低指導(dǎo)價(jià)算購置稅。現(xiàn)在大部分地區(qū)繳納購置稅不再是按購車發(fā)票上的購車價(jià)格來套公式了，而是直接掃描汽車合格證上的二維碼電子計(jì)稅，然后刷銀行卡電子繳稅，沒有發(fā)票，如果需要繳稅發(fā)票必須到國稅局窗口辦理。國稅局每周對(duì)各種車型的稅價(jià)刷新一次，有的調(diào)整有的不調(diào)整，所以購置稅不是固定的。如果是4S店代辦繳納購置稅的，要么說好提供發(fā)票，要么只能自己跟過去看看，不然你真心不知道你究竟繳納了多少購置稅。

特斯拉在今年的表現(xiàn)依然是往事再提，一邊上海建廠未成仍然保持純進(jìn)口方式，一邊又被加征關(guān)稅無奈調(diào)控價(jià)格，因此第三季度在華銷量僅為3169萬輛，同比下降了37%，而十月份更是唏噓跌勢(shì)高達(dá)70%，即使在新能源領(lǐng)域廣受消費(fèi)者喜愛，但產(chǎn)能跟不上，價(jià)格高漲勢(shì)必影響在華銷量，如今終于降低關(guān)稅無疑是對(duì)品牌最大的助攻。首先特斯拉從“地獄”爬出，對(duì)造車新勢(shì)力品牌勢(shì)必會(huì)形成威脅，好比對(duì)當(dāng)下紅遍大江南北的“蔚來”而言，除了前陣子陷入“退車”風(fēng)波，后續(xù)又因?yàn)榻桓堆悠凇①Y金問題多少受到影響，而特斯拉再度調(diào)價(jià)，很難說不會(huì)搶占其市場，特別是未來特斯拉在上海建廠后，加速產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)能大大提升，國產(chǎn)化需求逐步實(shí)現(xiàn)，一來不受關(guān)稅征收，二來自身擁有大數(shù)據(jù)以及造車質(zhì)量技術(shù)，將來不僅僅是蔚來品牌造成威脅，像拜騰、電咖等等品牌必然會(huì)受其影響。當(dāng)然，汽車界如同手機(jī)，一天一個(gè)變化，目前所有大膽的估測只是針對(duì)當(dāng)下問題而論，但不能否認(rèn)目前造車新勢(shì)力品牌存在的問題實(shí)在太多，特別是市面上已上市的幾個(gè)品牌，似乎“觀賞度大于可用度”，不以技術(shù)而論就以交付程度，一堆PPT造車盡管上市許久，交付時(shí)間仍然是個(gè)問號(hào)，更別說路上能遇到幾臺(tái)。

新CS55搭載的IACC智能駕駛系統(tǒng)可以在0-130km/h速度范圍內(nèi)都生效，按下IACC智能駕駛按鈕，設(shè)定好巡航車速、跟車距離，前車加速它也加速，前車減速它也減速，前車停車它也能自動(dòng)停下。停車后，三秒內(nèi)，若前車再走它也能自動(dòng)跟著走。三秒外，你只需要按res 按鍵恢復(fù)，車輛便自動(dòng)跟著走。

兩萬公里一保養(yǎng)是說明書有寫的。可以不去，不影響保修。銷售建議我在電池8年質(zhì)保前必須去一趟，萬一電池有問題，會(huì)直接換掉。19年改款這個(gè)沒聽說，但是特斯拉這東西，內(nèi)部東西都能升級(jí)，OTA很給力，沒必要等什么時(shí)候改款當(dāng)然，硬件上目前是2.5版，你要不是科學(xué)家，基本沒感覺區(qū)別。如果說卡宴跟X比較，果斷選擇X，電車么。但是保時(shí)捷明年出的missionE，可以觀望下，貌似很不錯(cuò)

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動(dòng)SUV車型 Model S Model X，其后門采用設(shè)計(jì)前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動(dòng)SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。 2015年9月1日，Signature簽名版配置信息在官網(wǎng)公布，基礎(chǔ)配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測算)，起售價(jià)13.2萬美元2016年，特斯拉總收入超出70億美元，中國收入約占15%左右。其中，特斯拉在美國的銷售額翻倍，為42億美元。2016年收入中，超過97%的收入來自汽車行業(yè)，其它來自能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存Model Y將是一款緊湊型的SUV，與Model X的主要區(qū)別也只是在車身尺寸方面，諸如鷹翼門、高性能雙電機(jī)以及大容量電池板這樣的核心配置一樣不會(huì)少。同時(shí)，Model Y的售價(jià)也會(huì)比Model X 有所降低，初始售價(jià)約為37,000英鎊。因成本縮減，Model Y的電池容量會(huì)有所減小，但對(duì)續(xù)航做了優(yōu)化，滿電狀態(tài)仍可提供370Km的續(xù)航里程。Model Y將搭載全新的電子化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。特斯拉未來生產(chǎn)的汽車或?qū)⒋钶d8個(gè)攝像機(jī)，為車主提供360度的車身信息;同時(shí)還將裝配12個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)全新雷達(dá)，該全新雷達(dá)可在惡劣的環(huán)境當(dāng)中使用。和 Model 3 車長類似、有鷹翼門、內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍是簡約的家族風(fēng)格，以及同樣配備全自動(dòng)駕駛。Model 3 的尺寸鎖定在長：4,676mm，寬：1,885mm，高：1,435mm，軸距為 2,870mm。這樣來看的話，車長與 Model 3 相當(dāng)?shù)?SUV Model Y 尺寸與奧迪 Q5 相當(dāng)。Model 3的真實(shí)價(jià)格應(yīng)該會(huì)在41000美元左右，而Model Y的價(jià)格則會(huì)是在45000美元這個(gè)樣子（美國市場的價(jià)格）。并且將會(huì)在明年正式面世，同時(shí)明年底正式開始量產(chǎn)。Model X的一些很酷的特性將會(huì)得以保留，比如鷹翼門。同時(shí)續(xù)航至少在370km以上。今年11月份，馬斯克再次在推特網(wǎng)上發(fā)文表示，特斯拉將會(huì)把太陽能車頂作為自己電動(dòng)車產(chǎn)品的一個(gè)可能選項(xiàng)。對(duì)于這一功能在電動(dòng)車上的應(yīng)用，馬斯克并沒有給出具體的時(shí)間表。但他明確表示：這將會(huì)是Model 3 電動(dòng)車的一個(gè)“可能選項(xiàng)”。在后續(xù)的推文中，馬斯克聲稱，這一功能的應(yīng)用不會(huì)讓電動(dòng)車的成本增加太多。馬斯克已經(jīng)多次暗示，在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，特斯拉將會(huì)制造具有太陽能車頂?shù)碾妱?dòng)車產(chǎn)品。目前，特斯拉公司的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)廣為人知。但在今年10月份，馬斯克宣布，通過硬件配套設(shè)施的改進(jìn)，特斯拉正在將自己的無人駕駛系統(tǒng)推向一個(gè)全新水平，它可以讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛功能。這意味著自2016年10月份以后生產(chǎn)的Model S 和Model X，也包括未來上市的Model 3具有的硬件配置完全可以在最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能。這套無人駕駛系統(tǒng)目前的購買價(jià)格為8000美元（約55600元人民幣），包括Autopilot系統(tǒng)所有的增強(qiáng)功能。

對(duì)于純電動(dòng)汽車高端品牌特斯拉來說，它的價(jià)格一直比較高,這次中美貿(mào)易風(fēng)波，使特斯拉的價(jià)格又有所上升，過于高昂的價(jià)格會(huì)使很多消費(fèi)者不買賬，而這次降價(jià)風(fēng)波是由于，是寶馬等高端品牌相繼要進(jìn)入中國，如果這樣的品牌進(jìn)入中國，勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉電動(dòng)車產(chǎn)生很大的影響，再加上國產(chǎn)高端蔚來汽車投入量產(chǎn)，對(duì)特斯拉的銷量會(huì)有一定的影響，在這個(gè)時(shí)候降價(jià)是很明智的，也是為了迎合消費(fèi)者.所以對(duì)純電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍人物來說，風(fēng)波不斷也是正常的現(xiàn)象，但最主要的是怎樣去迎合消費(fèi)者和市場.

或許特斯拉有自己的解釋，但是這種解釋歸根到底都是為了賺更多的錢，畢竟市場就這么大，車企又這么多，你的車是好，但是我們可以退而求其次，買便宜的啊，所以特斯拉不得不降價(jià)。

特斯拉電動(dòng)卡車Semi后軸上的4臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)，和Model 3上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，其額定功率是271馬力，4臺(tái)電機(jī)的總輸出功率則是1084馬力。特斯拉計(jì)劃將于2019年投產(chǎn)Semi全電動(dòng)半掛卡車，它在量產(chǎn)前還會(huì)做一些測試。

特斯拉公司在其14年的歷史中只有兩個(gè)季度取得了盈利。Model3的產(chǎn)量問題是導(dǎo)致特斯拉財(cái)政陷入困境的主要問題。馬斯克將這款2017年6月發(fā)布的全電動(dòng)汽車視為特斯拉成功的關(guān)鍵。馬斯克曾預(yù)計(jì)Model3會(huì)達(dá)到40萬臺(tái)的年產(chǎn)量，但到目前為止年產(chǎn)量只有預(yù)期的四分之一。原本特斯拉公司的資本投放可以支持40萬臺(tái)車的年產(chǎn)量，但是公司收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，這導(dǎo)致公司燒了很多錢，卻沒有盈余投入再生產(chǎn)。馬斯克預(yù)言公司下半年(2018年)會(huì)取得盈利，同時(shí)他還表示2018年特斯拉不會(huì)再需要融資。此前，特斯拉在一份政府備案中表示。董事會(huì)關(guān)注的是公司的“長期”表現(xiàn)。

大眾汽車造香腸，在歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車公司里，一邊是機(jī)器轟鳴、工藝先進(jìn)的汽車生產(chǎn)流水線，一輛輛新車從這里駛向世界各地；一邊是肉香四溢、規(guī)模龐大的肉制品加工廠，一根根新鮮美味的大眾特制香腸從這里走上員工的餐桌，還專門開發(fā)了一款與香腸搭配的番茄醬。

如果我朋友開一輛特斯拉，我會(huì)非常羨慕他，如果他用樂視手機(jī)，我會(huì)非常可憐他。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開方向盤，否則會(huì)觸發(fā)警告，但實(shí)際上只需輕輕觸摸方向盤即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無須確保司機(jī)必須控制駕駛權(quán)。為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實(shí)施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒有輕觸方向盤，那么在余下的駕駛過程中都將無法使用Autopilot系統(tǒng)。總體而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負(fù)責(zé)主要控制，存在駕駛員過度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉冬季寒冷的環(huán)境在北京非常擁堵的情況下，最多能夠行駛250公里左右就需要充電了。

你好，目前還沒有達(dá)到這個(gè)技術(shù)，以后會(huì)有的

特斯拉今年9月16日以后(其實(shí)延到了九月底)賣的車，不再免費(fèi)了，給一些免費(fèi)額度；此前賣的車100%免費(fèi)。