離地間隙

新思域離地間隙滿載情況下是105mm，空載離地隙是140mm，離地間隙小有利于提升高速穩定性。新思域最大優點就是設計層次感較強;儲物空間比較合理，乘坐空間和后備箱空間都比較大;提速較快;換擋順暢，方向盤靈活;采用ECON技術，油耗表現較為理想，維修保養比較方便;安全配置比較豐富，安全性較好。外觀方面，新思域與北美版車型在車身造型上基本相同。在前格柵及霧燈周圍加入了鍍鉻裝飾，更顯質感。另外，思域的前保險杠中央部分采用了網狀的設計，相較北美版車型那橫條的造型更具運動感。在尾部設計上，新思域和北美版車型也僅是在一些細節上有所差異。當中最為明顯的是新思域尾燈采用與雅閣相似的設計，在后備箱蓋上增加了長方形的燈體。紅白相間的設計分別具備了后霧燈和反光板的功能。在內飾方面，新思域采用了全新的內飾造型設計。相比現款車型，新車在音響面板的布局設計上變化較為明顯，同時，位于音響面板的液晶顯示屏更換為一個更大尺寸的彩色液晶顯示屏，并且布置在上層儀表臺的右側位置。另外，新思域推出了包括普通版車型和TYPE-S運動版車型，普通版車型采用1.8L發動機搭配5MT+5AT，TYPE-S運動版車型配置2.0L發動機，搭配5AT。

艾瑞澤7最小離地間隙是127mm。最小離地間隙是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用于表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。外觀方面，艾瑞澤7延續老款設計，在造型上并沒有太多的調整，帶透鏡的大燈很有質感，日間行車燈整合于下格柵兩側，與前唇線呼應，整車時尚大氣的外觀，流暢簡明的線條。內飾方面，艾瑞澤7采用黑米色相配的內飾氛圍看起來很溫馨，也很舒適，更適合年輕人審美。中控區線條清晰，采用7英寸彩色大屏，各功能鍵，旋鈕的布置清晰分明。搭配紅色縫線的三輻式多功能方向盤和炮筒式儀表盤，使運動氣息更加濃郁。配置方面，艾瑞澤七配置多功能方向盤，后視鏡電加熱等，除此之外高配車型還配備了一鍵啟動無鑰匙進入自動大燈等配置，值得一提的是中控七英寸液晶顯示屏在顯示效果和靈敏度上都有很好的表現，界面設計也很合理，這套娛樂系統還支持USB，auxSD卡，并且可以識別apod，艾瑞澤7采用全新的LED光源設計，X型設計的前臉進氣格柵，延續了奇瑞家族一貫的設計風格，凹凸有致的引擎蓋以及立體的腰線，看起來更加的運動富有活力，艾瑞澤7還采用了最新的ESS科技混動系統。

奧迪a3離地間隙是118mm。采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架。外觀方面，A3則是承襲新一代奧迪產品的風格，以盾型為標志重新打造車頭造型，利用燈組的點綴，提供更為靈動的風格，使A3看起來十分有自信。尾門的線條亦更加圓潤簡潔，展現空氣力學與造型美學的均衡，同時亦帶來更好的頭部空間。另一個大膽的視覺元素就是刻意暴露在外面的雙排氣管，似乎提醒了后方想挑釁的車輛我不是好惹的。動力方面，A3的發動機配置有很多種，有1.9升TDI、2.0升TDI、1.6升直四、2.0升FSI和3.2升V6發動機。為讓A33.2達到性能極致，廠方不但為其安裝了奧迪最為自豪的quattro全時四輪傳動系統，更搭載了頂級性能車才擁有的DSG雙離合器手自一體變速箱，以極其順滑高速的換檔表現，為A3提供完美的動力銜接。17英寸合金車輪加上225寬的輪胎，有效的增強了公路行駛的性能與動感，加上quattro全時四驅系統，帶來的無限駕駛樂趣。懸架：第二代A3的另一個關鍵特點在于高效的懸架系統，全新改良的前麥弗遜式布局以及后4連桿獨立懸架系統，使其擁有靈活的操縱性和高速的穩定性；前后懸架上加裝的防傾桿能盡可能的減低轉彎時的車身傾斜，同時也帶來更舒適的乘座感，完全可媲美更高一級轎車。除了操控性極佳外，后懸架布置的空間利用率也很高，因此后備廂空間在同級車中算是出類拔萃。

奧迪a6旅行車離地間隙為185cm；理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對家用轎車來說，離地間隙若可以超過130毫米，轎車比較容易通過各種復雜路面，但開車速度快時，穩定性就略差一點；底盤高度越小（一般指低于11厘米），高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差。現在已經有自動調整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能很好的滿足不同路面的需要。作為一款高檔C級全路況旅行轎車，奧迪A6allroadquattro獨具個性的品味，充分融合了SUV的越野性與豪華轎車的舒適性，呈現出剛柔并濟的車身線條。滿足城市與郊區的用車需求的同時，其內部的每一處細節都體現出奧迪對質量要求的一絲不茍。在全路況模式下，系統將會在提升空氣懸掛的一個高度，也就是懸掛的第五個高度檔。矩陣式LED大燈擁有等同LED大燈的強度和自然光的顏色以及其它不同的功能，這使得夜間駕駛更加安全和舒適，并在視線條件改善的同時不影響迎面而來的車輛。此外，引人注目的白天和夜間照明模式保證了在日常使用中很高的識別度，從而實現的猶如白晝的照明效果。

科魯茲離地間隙是130mm，最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。雪佛蘭科魯茲（Cruze）是通用汽車以打造設計和性能緊湊型標桿車型為目標，整合全球資源開發的新一代作品。該車或將于明年由上海通用實現國產，以在競爭激烈的緊湊車型中爭奪市場。造型上帶給人煥然一新的感覺，這也體現在了其前臉與邁銳寶XL相同采用了雪佛蘭品牌最新設計語言，盡管全新科魯茲前臉進氣格柵延續了分體式設計，但格柵與前大燈組之間進行了緊密相連，在拉伸了橫向視覺寬度的同時，也使其前臉看上去更為年輕時尚，層次感更加分明。車身側面線條動感、流暢，特別是車頂運用了快背式（fastback）設計，增加了轎跑車型的氣質。尾部造型設計并不如前臉來的出彩，但是在一些細節方面的調整還是讓全新科魯茲尾部設計十分飽滿。所配備的雙U字型設計尾燈組當在夜晚點亮時，顯示效果將更為出色。內飾方面，延續了雪佛蘭家族飛翼式雙座艙設計，只是在一些細節方面稍作調整，包括控制旋鈕及按鍵進行了一部分精簡，多媒體控制按鈕被設置在7英寸液晶觸摸屏下方。除此之外，換擋桿造型也采用了新的樣式，同時手動換擋操作模式也從上下推拉式變成了頂部按鍵加減這種方式。

捷達vs5離地間隙是15.5公分左右，僅供參考，具體的建議查看車輛說明手冊。捷達VS5是捷達品牌首款SUV車型。捷達VS5誕生于大眾最先進的MQBA1平臺，遮掉前臉進氣格柵之后，我們還是能在捷達VS5身上看到熟悉的大眾車型線條，車身、引擎蓋的線條勾勒出方正大方的造型，在外觀上給人一種張力十足的氣場。融入了全新設計的前進氣格柵，相比以往憨厚的德系風格變得更加時尚，格柵上那一片片鍍鉻飾片營造出了一種動感的氛圍。前大燈內角采用了與格柵相近的銀色色調點綴，中網再加上鍍鉻飾條的貫穿，呈現出了鍍鉻銀的Y字型前大燈看上去更加別致。捷達VS5尾部保留了一汽-大眾慣用的層次感設計，多線條勾勒出尾部的層次感，從而來突顯時尚范。側面和尾部下方采用了黑色材料對側下裙進行包裹，尾部更是添加了銀色的套件來強調捷達VS5作為SUV的狂野之風。捷達VS5采用的三輻式多功能平底方向盤，這個方向盤樣式一般都運用在一汽-大眾高配車型上，這次配備在捷達VS5上并在3、6、9點位置使用了烤瓷配件的搭配，給方向盤的質感加分不少。8英寸的顯示屏除了日常的收音機、藍牙等多媒體功能外，還提供了手機互聯功能，像CarPlya、CarLife、Welink都有支持。含有1.4T共1種排量， 有手動、手自一體共2種變速箱選擇， 發動機最大功率：110.0kW， 最大馬力：150PS， 最大扭矩：250.0Nm。

2017捷達最小離地間隙是120mm。底盤高度（即最小離地間隙），這名詞意思是，汽車在最大運載的情況下，它的底盤與地面為基準的的最小高度。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。捷達的外形經過了改變之后，相比老款車型年輕不少，前進氣格柵加入了兩條鍍鉻裝飾條，營造了些許的時尚氣息。來到尾部，會發現車尾的設計突出了穩重氣息，與前臉相比缺少了幾分活力。前臉采用X型設計，雖然線條簡單但卻給前臉帶來了時尚氣息。尾部整體造型已穩重氣息為主，缺少了幾分活力。在內飾方面，依然采用了上深下淺的配色，營造了家居氣息，而銀色裝飾條的加入卻給車內帶來時尚氣息。三輻式方向盤，突出了運動氣息，并在中控臺上配備了多媒體娛樂系統和空調系統。另外，全系車型配備了ABS防抱死、制動力分配(EBD/CBC等)、發動機電子防盜等。捷達在動力系統方面選用了消費者較為熟悉的EA211發動機，分別為消費者提供了1.4升、1.6升自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機供消費者選擇。1.4升自然吸氣發動機最大功率為66kW(90Ps),最大扭矩為132Nm；1.6升自然吸氣發動機最大功率為81kW（110Ps），最大扭矩為160Nm；而1.4升渦輪增壓發動機最大功率為96kW（131Ps），最大扭矩為225Nm，并有7擋雙離合、5擋手動變速箱、6擋自動變速箱供消費者選擇。

大眾蔚領最小離地間隙是132mm，加之匹配的17寸鋁合金輪轂，郊游旅行的復雜路段可以輕松應對，遇到坑洼路面也不在話下。大行李箱是旅行車的最重要的先決要素，蔚領的初始容積為589L（達到B級車的主流水平）。后排座椅4/6拆分折疊放平后，容積可擴展至1507L，最多可以同時放下8個28寸行李箱和8個20寸小行李箱，完全可以滿足日常家庭用車。并且，蔚領的行李箱開口大、下沿離地僅60多厘米，裝卸的時候便利度不錯。不過，實際體驗中，蔚領有些小細節是值得提升的，比如行李箱的隔板可以設計成伸縮式或者多段式的，方便裝載較高的物品。也比如，行李箱墊下、備胎的上方，可以設計出精細的小儲物空間，更加使用靈活。當然，充足空間的基礎上，巧妙設計并非難事，后續改造的成本也不高。旅行車最突出的特點是實用，但隨著消費升級，僅有實用性是遠遠不夠的。蔚領全系標配全景天窗和全鋁行李架，這是和家族車型重要區別之一。此外，多功能電動外后視鏡、Kessy無鑰匙進入、一鍵啟動、前排座椅加熱功能、前大燈離/回家功能、雨量感應靜音無骨雨刮等眾多的高科技配置均出現在蔚領中。蔚領采用了大眾當下主流且熟悉的動力總成，我最初對駕駛方面不抱太多新鮮期待。實際上，蔚領的轉向手感還是有些意外的，低速十分輕盈的轉向，甚至算上是輕柔，很適合日常城市中駕駛。車速提高后，隨速變重也是十分恰當的轉向表現。一張一弛的轉向，對于旅行駕駛者來說，能夠更輕松一些。

大眾途岳空載離地間隙達到182mm，途岳在空間方面的表現也足以滿足國人對大空間的追求，長寬高分別為4453/1841/1632mm，這樣的數據完全符合了同級應有的水準，不過更重要的是途岳在空間利用率方面非常出色。就外觀而言，途岳和大哥途昂的外形堪稱神似，車輛的整體造型采用了大量橫平豎直的硬朗線條，整體棱角分明，特別是其Rock-Cutting巖石切割設計理念，棱角與型面和途昂非常相似，這也是為什么途岳被大家稱為小途昂了。除了前臉偏硬朗之外，引擎蓋上隆起的線條凸顯出十足的力量感。而前后環抱式越野護板、U型外擴式輪眉設計無一不是在凸顯途岳的硬派氣質。尾部采用的立體折面設計，雙邊單出的鍍鉻排氣管也進一步凸顯出德系SUV的質感。同時18英寸輪轂采用雙色搭配，整體風格符合越野氣質。最后值得一提的是，途岳在保證顏值至上的同時還具備了大眾SUV最優風阻系數-0.32cd。內飾方面，途岳同樣帶給消費者十足的好感度，中控大面積真皮包裹材質貫穿整個車廂，加強了整體視覺延展性的同時增添了豪華感。采用大眾最新家族式設計理念的中控臺從視覺效果來看很簡約，中控液晶儀表盤和中控屏融為一體的設計呈現出強烈的整體感，并且兩塊屏幕的視角都很符合駕駛者需求，人體工程學方面可謂是做到了極致。

雷凌的離地間隙在空載時應為145mm左右,滿載時為105mm左右。雷凌是一款基于豐田MC平臺，專為中國消費者深度定制的新感觀領秀緊湊型轎車。雷凌源于豐田a級車美版車型打造而成。外觀凌厲、品質卓越的美版車型在北美已暢銷多年，銷量長期高居a級車市場銷量榜首，而雷凌正是繼承了這一車型的冠軍基因，具有極高的品質基礎。雷凌美版車型的外觀設計創意來源于北美猛禽白頭海雕，而雷凌在外觀設計上亦傳承了其凌厲作風。這一犀利的外觀賦予了雷凌極高的辨識度，為雷凌塑造了令人怦然心動的既視感。另外，雷凌與美版車型同樣基于豐田全球最新中級車mc平臺打造，同平臺的車型還包括lexus nx、lexus ct等豐田集團旗下的豪華車型。此平臺所打造的車型都具有極其出色的操控性，無論是車輛行駛時的動力性、操控精確性以及制動時的靈敏性能，都是同級別車型的佼佼者，這也是雷凌被譽為豐田史上最具操控性中級車的一大原因。同時，這一平臺的車型也具有極高的安全性。據悉，該平臺誕生的各款車型，在全球各地的碰撞測試中，包括歐洲ncap、美國nhtsa、iihs等機構的嚴格測試中，也都分別獲得了最高級別的評分。

邁騰最小離地間隙114mm，是指在滿載情況下的離地高度。邁騰是一款重量級的中高級轎車，之所以這么稱呼，是因為它在全世界范圍內中高級轎車中的地位。其動力、操控、安全、工藝等獲得歐洲同行的高度認可，成為最受歡迎中高級車之一。但邁騰在國內市場的表現并不搶眼，它在國內遭遇的最大問題是汽車消費環境的問題，其中起決定作用的是消費意識，而消費意識的變化取決于汽車消費市場的成熟度，消費者購車時首先考慮的不再是車身尺寸、配置的豐富程度等，而是回歸本質如技術、駕控、安全、環保等方面時，邁騰將大展手腳。也就是說邁騰期待國內消費觀念的快速轉變。大眾汽車的設計風格始終是樸實無華的，這一點在邁騰身上仍然如此。而它的樸實無華即成為一些人眼中的缺點，更成為大眾車友津津樂道的優點。這一特征映射出的大眾車迷的心理，就是可靠。大眾生產的奧迪在國內如此暢銷，其內斂不張揚，但大方且具有高品質特征的形象得到了國內消費者的高度認可，其實不光只是奧迪，大眾汽車所有車型遵循的就是這樣一條設計之路，這也就不難理解為什么捷達、桑塔拉如此老的車型在國內仍然暢銷不衰的原因了，而邁騰只是比它們更高級。

是15厘米。寶馬530最小離地間隙是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用于表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。寶馬530最小離地間隙是指汽車滿載時，除車輪以外的汽車最低點與路面之間的距離。它表示汽車越過障礙物(如石塊等)的能力。離地間隙越小，則越過障礙物的能力越差。小轎車一般通行城市平坦道路，所以離地間隙小。越野車輛最小離地聞隙較大，以便越過較大的障礙物。在SUV中，最小離地間隙往往決定著這輛車的通過能力，同時由于SUV的驅動橋方式與轎車不同，最小離地間隙在轎車或跑車上更多是指車身下部輪廓線最低點或底盤上的最低部件與地面的垂直距離，在SUV中更多的是指地面與前橋或者后橋上最低部件的垂直距離。一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對于轎車來說，離地間隙越大(超過130毫米)，通過性能相對來說比較好，但高速穩定性較差；離地間隙越小(低于110毫米)，高速穩定性就越好，但通過性較差。現在裝有空氣懸架的車型可以自動調整離地間隙，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。

邁騰在滿載情況下最小離地間隙是114mm，通過性一般，坑洼路段要注意減速慢行。邁騰整體呈現出時尚大氣的設計語言，造型精致，全LED大燈造型緊跟家族設計潮流，和大面積的中央進氣格柵融為一體，整體感十分強烈，配合三橫幅鍍鉻裝飾條，讓前臉很有一番鋒芒氣息。貫穿車身的腰線同樣極具激情，悠揚的線條、流暢的側身，令車輛的商務氣息不言而喻。邁騰的尾部更是接近無可挑剔，整車尾部層次感豐富，飽滿而張揚，兼具科技與美感的LED后尾燈鑲嵌兩側，打造出德系品牌獨有的高品質情懷。邁騰的內飾則營造得更加精巧，貫穿中控臺的木紋飾板和中央的時鐘極具魅力，將邁騰的大氣展現得淋漓盡致。液晶儀表盤也是內飾的亮點之一，清晰的顯示和豐富的信息都在展現著它的實力與魅力。配置當然也是邁騰的加分項，從安全配置上的前排雙氣囊、膝部氣囊、疲勞駕駛提示，再到上坡輔助、自動駐車、車道偏離預警系統，都展示了大眾當家中級車的水準。動力方面，車輛搭載的是1.4T、1.8T以及2.0T發動機，其中1.4T發動機的最大功率為110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩為250Nm/1750-3000rpm；1.8T發動機的最大功率為132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩為300Nm/1450-4100rpm；2.0T發動機的最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4400rpm，與發動機搭配的是7速雙離合變速箱。

日產軒逸老款軒逸最小空載離地間隙 (mm)：MT 170/AT 170 日產軒逸新款軒逸最小空載離地間隙 (mm)：MT 167/AT 167。最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。新軒逸有1.6升和1.8升兩種排量，1.6升車型發動機功率為126馬力（93kW）。1.8升車型的最大功率為139馬力（102kW）。這款車動力在同級別車中算平均水平，家用足夠。其搭配的cvt變速箱保證了行車的舒適性，相對來說缺失了些許駕駛樂趣，缺少剛性。藍鳥（Bluebird）是日產汽車在1959年推出的一個轎車系列。在戰后經濟復蘇的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日產藍鳥和豐田光冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍，也是日產歷史上生產周期最長、累計生產數量最多的車型系列。第9代藍鳥于2000年推出市場，命名為藍鳥SYLPHY（第1代SYLPHY）。2006年推出第10代藍鳥（第2代SYLPHY）并開始引進中國，與東風汽車合作生產，東風汽車把SYLPHY譯名為軒逸。2012年日產汽車推出第3代軒逸，但車身的藍鳥標識已被刪去，尚未得到證實第3代軒逸是否依然隸屬于藍鳥車系。軒在古語中表示華麗的車，而逸則有安逸、舒適、超群的意思。軒逸充分顯示了該車優雅的設計格調和行云流水的駕馭感受，喻示給人帶來無限愉悅的嶄新體驗，洞悉人性，舒逸雋永，將為中高級轎車的品位及駕乘樹立全新標準。

吉利繽瑞空載狀態下最小離地間隙165MM。最小離地間隙是指汽車滿載時，除車輪以外的汽車最低點與路面之間的距離，它表示汽車越過障礙物(如石塊等)的能力。外觀方面，吉利繽瑞采用了時光競速美學設計理念，Fastback溜背造型設計是繽瑞的一大亮點，車頂流線順應風的走向下壓至尾門，帶來0.28Cd的超低風阻和更高效的空氣引流，讓整車更動感、行駛更穩定。雙C式進氣口、轎跑風高腰線、菱形雙排氣管等設計更凸顯了時尚運動感。集遠近光于一體的LED前大燈，加入了LED日間行車燈帶，與扁平化一體式LED尾燈前后呼應，更顯得科技感十足。內飾方面，吉利繽瑞提供了行星灰黑和時尚炫黑兩種配色風格。環抱式駕駛艙的設計，方便駕駛者快速、清晰地讀取信息和進行功能鍵操作；中控臺大量使用高質感啞光金屬拉絲材質，搭配亮銀色多功能按鍵皮質D型方向盤，營造出濃郁的科技氛圍。配置方面，在智能、安全方面多項越級配置的加持，為吉利繽瑞帶來超越同級產品的駕乘體驗。主被動安全配置方面，吉利繽瑞按照全球主流NCAP五星安全標準設計，車身標準高強度鋼比例接近70%，6個安全氣囊、防鞭打座椅設計等全方位保障人車安全。繽瑞還配備了博世第9代ESP車身穩定控制系統，其集成了HHC坡道輔助功能、TCS牽引力控制系統、AUTOHOLD自動駐車等11項主動安全子功能，能實現全天候、全路況的適應能力。動力方面，吉利繽瑞提供了1.0T、1.4T兩種排量，其中，JLF-3G10TD發動機型號匹配6DCT雙離合、6MT變速器，最大功率100kW，最大扭矩205Nm，百公里油耗低至4.9L；JLB-4G14T發動機型號匹配的是6MT變速箱和邦奇8CVT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215Nm，百公里油耗僅5.7L。

途觀l離地間隙空載狀況下空載最小離地是220mm，滿載狀況下的離地間隙應該大體在180mm左右。途觀L與進口版Tiguan的外觀差別不大，都體現出了些許粗獷的美式風情，與此前大眾旗下車型的純正細膩德系風格略有出入。新車前進氣格柵貫通大燈組，拉伸了前臉的橫向視覺寬度，這種設計理念在大眾Teramont等車型上均能看到。除中低配三款車型配備氙氣大燈外，高配車型配備帶有自適應隨動轉向的全LED大燈組，功能性和顏值兼具。途觀L與進口版Tiguan的外觀差別不大，都體現出了些許粗獷的美式風情，與此前大眾旗下車型的純正細膩德系風格略有出入。新車前進氣格柵貫通大燈組，拉伸了前臉的橫向視覺寬度，這種設計理念在大眾Teramont等車型上均能看到。除中低配三款車型配備氙氣大燈外，高配車型配備帶有自適應隨動轉向的全LED大燈組，功能性和顏值兼具。途觀L在中網部分依舊采用了家族式的設計語言，辨識度非常高。并且還在中網內部用多條直線的設計使中網顯得更加豐富，提升了豪華感。動力方面，全新途觀L搭載的發動機為大眾集團最新的EA888系列1.8T和2.0T兩款。變速箱則采用7速濕式雙離合，相比于干式雙離合，換擋平順性和可靠性都有所提升。

老款的杰德側裙靠前的底盤離地高度為185mm左右，而2017新款杰德同為離地高度間隙為195mm，大約是10mm的差距。全車最低地方在前輪的兩側，這也一般斜著馬路牙子容易碰到車身位置，包括前保險杠兩側方面前側裙的位置。杰德整體外觀變化不大，細節提升讓其看起來更為精致時尚。后視鏡轉向燈位置更高，對周圍車輛提示效果更好，調節鍵位置適中，不用您探身夠操作順手。采用鄧祿普品牌輪胎，配合五輻亮面輪圈，看起來十分動感。座椅軟硬適中，兩側有一定凸起，包裹性不錯。手枕較為寬大，兩側乘客可同時倚靠，互不影響。內飾設計與老款保持一致，增加一款新的配色。三輻皮質包裹方向盤，觸感細膩，握感不錯。搭載1.5T地球夢發動機，最大功率115kW(156Ps)，最大扭矩203Nm，滿員乘坐也不會感覺之力。杰德車也有很多優點：第一、空間大，一米八大個子無論是前排還是后排都很寬闊；第二、剎車的調教車主很多反映是很不錯的，很線性很有感覺；第三、空調制冷方面杰德也是非常不錯的；第四、座椅舒適度尤其是后排；第五、一觸式天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入很高科技的功能；第六、整車的外形加18寸輪轂使得杰德運動感很強。

豐田威馳的最小離地間隙是170mm。當然是比較極限的也就是沒有承載任何東西的測量出的值。關于最小離地間隙，在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概在150～160mm之間，但現在的標準取消了這項硬性規定。在SUV中，最小離地間隙往往決定著這輛車的通過能力，同時由于SUV的驅動橋方式與轎車不同，最小離地間隙在轎車或跑車上更多是指車身下部輪廓線最低點或底盤上的最低部件與地面的垂直距離，在SUV中更多的是指地面與前橋或者后橋上最低部件的垂直距離。一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對于轎車來說，離地間隙越大(超過130毫米)，通過性能相對來說比較好，但高速穩定性較差;離地間隙越小(低于110毫米)，高速穩定性就越好，但通過性較差。現在裝有空氣懸架的車型可以自動調整離地間隙，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米。對于SUV來說，離地間隙越小(小于200毫米)，通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市SUV;離地間隙越大(大于250毫米)，通過性能就越好，越注重野外表現，屬于偏向純粹越野型的SUV。另外現在一些高端SUV也裝有可調高度空氣懸架，做到了兼顧操控性和越野性。

滿載狀態下，最小離地間隙是188mm；不是滿載的狀態下，最小離地間隙是196mm。滿載狀態指的是：車內坐滿五人、油箱加滿、機油、雨刮液、備胎等都齊全。最小離地間隙指的是：底盤下面最突出的部位與水平地面的垂直距離。2019款昂科威，車型定位中型SUV。共有六款車型，其中每款車型又分為國五、國六兩種排放。2019款 20T 雙離合 兩驅（3種版本），搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率124KW，最大馬力169PS，最大扭矩250N·m。前輪驅動模式，車身尺寸方面，長寬高分別為：4686/1839/1660mm，軸距為2750mm。前后輪胎尺寸均為225/65 R17。2019款 28T 手自一體 四驅（3種版本），搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配9擋手自一體變速箱，最大功率191KW，最大馬力260N·m，最大扭矩400N·m。適時四驅模式，車身尺寸方面，長寬高分別為：4686/1839/1691mm，軸距為2750mm。前后輪胎尺寸均為235/50 R19。安全配置方面，全系都是一樣的標配。包括ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、主副駕駛安全氣囊、前側氣囊、側安全氣簾、胎壓監測、后排兒童座椅接口。可以說是比較全面的配置了，可以給予車內乘坐人員最大程度的保護。駕駛輔助系統方面，全系配置定速巡航、上坡輔助、后倒車雷達。高配車型為ACC自適應巡航，并增加車道保持、并線輔助、碰撞預警/主動剎車等實用功能。四驅版本全部配備駕駛模式選擇。

高爾夫6的滿載離地間隙是141mm，大眾高爾夫7滿載時的離地間隙是106mm。對于跑車來說低的離地間隙是為了提高汽車行駛穩定，輪胎的抓地力，增強賽車的車速和高速過彎的穩定性等。跑車在高速行駛時氣流通過底盤會產生向上的升力，這時低的底盤間隙就發揮了效用。高速時下部區域靜壓力變小升力變小，這樣跑車就被深深吸附在賽道上，在加上跑車會利用氣流對尾翼的作用車身緊緊的壓在地面上，使輪胎的抓地力更強，使跑車過彎時也更穩定。但過低的離地間隙會影響汽車的通過性，面對一些不平路面則無法通過，容易損壞底盤；對于過高離地間隙，在高速時行駛非常不穩定，容易造成側翻。106mm，離地間隙用于表征通過障礙的能力。汽車是否順利通過坑洼不平地面對離地間隙是一個直接的衡量，對整車的通過性還有動態穩定又或者是外觀的協調等都是有影響。理論上，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內，從轎車的特性來看，底盤高度如果超過130mm，轎車的通過性能相對來說就不錯，但在高速狀態下，就會影響穩定性；底盤高度越小（一般指低于11厘米），高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差。現在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調整底盤高度，能很好的滿足不同路面的需要。