昂科拉

短小的昂科拉，常規(guī)尾廂不大是意料中事，356升的容量還不及當下一些大兩廂車，但它的尾廂內部平整、方正，還有嚴實的遮蓋板，日常其實還比較好用。和所有兩廂車一樣，后排靠背可以4/6分割放倒。放倒的步驟有些費時，要將坐墊先前翻起，頭枕收縮到最低，再翻倒靠背。步驟較煩瑣，但當你看到放倒后的靠背與尾廂形成的全平地臺時，會知道煩瑣一點也值得。這時候，昂科拉的載物容積可達1372升。尾廂地臺的蓋板做工很結實，不是一般小車水準。備胎是小尺寸臨時胎，日常備用沒問題，但出遠門有顧慮。觀察放備胎的凹坑，我們懷疑全尺寸備胎也能放得下，這有待求證。

昂科拉內飾的定位非常明確，是一群追求時尚、個性化的年輕人。為此Encore的設計師們?yōu)樗南M者們準備了十分搶眼的馬鞍棕色內飾。昂科拉繼承別克家族環(huán)抱式設計，全車找不到任何老氣的木紋裝飾，取而代之的是突顯科技感的紋理設計，鍍鉻裝飾只是做零星的點綴。三幅式方向盤手感扎實，大小也合適。儀表盤采用別克家族式設計，冰藍色背景燈讓人沉著冷靜。液晶屏集成了多種功能，操作簡單，容易上手。中控臺上按鈕較多，檔次感很強，別克慣用的360°環(huán)抱一體式中控臺設計在昂科拉上依舊可以看到，而大量鍍鉻裝飾的加入也有效地提升了時尚氣息。

昂科拉的外形是非常有特色的，主要原因是它的尺寸相對一般城市SUV要緊湊不少，呈現(xiàn)一副短頭、短尾的格局。而在這么緊湊的體積之內，設計師又竭力要將別克家族的經典元素融入其中，包括大氣的隔柵、高腰線、大輪胎等。其實這些“別克元素”是比較適合用于大車上的，放到這臺小車上，產生了頗為奇特的化學效果，有點小孩穿上大人裝的感覺。網(wǎng)上議論昂科拉的造型設計時有人戲稱它為“Q版昂科雷”，我們覺得這個形容挺貼切的，充分展現(xiàn)了這是一款有“血統(tǒng)”，但又年輕活潑的車子。

此次試駕的昂科拉高配車型裝配了智能可變適時四驅系統(tǒng)，其核心是電磁離合器系統(tǒng)，響應更為迅速。前/后軸扭矩分配可在100/0-50/50之間實現(xiàn)連續(xù)控制。不過大多數(shù)情況下昂科拉仍是一臺前驅車。昂科拉的方向盤的力度偏輕，女孩子也可以很輕松的駕控。個人而言還是比較喜歡這種更加輕松自如的轉向感，只要不失去清晰的指向和足夠的路感回饋，輕便一些總是好的。昂科拉在靜音方面的表現(xiàn)令人滿意，在嘈雜的市區(qū)幾乎感覺不到外界環(huán)境的干擾，而高速時發(fā)動機噪音、輪胎噪音以及風噪都并不明顯，安靜的環(huán)境可以使駕駛者的注意力更加集中。

別克ENCORE的內飾設計沿襲了別克標志性360度環(huán)抱一體式座艙理念和Ice-Blue冰藍氛圍燈帶，將高檔轎跑車的設計風格運用于SUV車型。車艙內整體布局秉承以駕駛者為中心的原則，儀表板、中控面板圍繞駕駛座環(huán)擁而設，充滿韻律的弧線跨過座艙，與門線頂部接合，呈現(xiàn)出賞心悅目的律動感和一體感。三幅真皮多功能運動方向盤兼顧設計與實用，搭配雙炮筒式運動儀表盤及真皮人體工程學座椅，無不激發(fā)著人的駕駛欲望。中控臺采用懸浮式姿態(tài)，導航、音樂、空調等按鍵呈現(xiàn)冰藍背光，做工精致。

昂科拉配置上最大的亮點是這套安吉星系統(tǒng)，集導航、電話于一身的安吉星也是通用最為得意的配置之一，只是在昂科拉低配車型上沒有地圖顯示，這讓看慣了普通導航的人很不習慣，實際操作中也是多用于語音，來判斷行走路線，基礎的顯示方式看上去很簡陋。總體配置較為實用、合理，但在細節(jié)方面，昂科拉還是表現(xiàn)出了一些不人性化的地方，比如：全系車型方向盤只能上下調節(jié)，并不能前后調節(jié)，全系車型也并沒有配備中央扶手，雖然上述兩項配置看似很普通，但在日常行車中卻可以有效的提升舒適性。

車廂內部的儲物格設計相當周到，最討好的是四個門壁板都有上、中、下三層儲物格，最下層又細分為前中后三個區(qū)域，光是這四個門板就可以收納很多雜物了。中控臺的儲物格也分了上下兩個，上一格特別適合放錢包、手機，下格則有USB插口。擋桿后方有雙杯座和帶簾門的儲物箱，很好用。副駕駛位前方的手套箱分上下兩層，而且兩個容積都不算小，可以想象用起來非常方便。此外如零錢盒、眼鏡盒、后座手枕杯座等，也都一應俱全，完全滿足年輕人精致生活的需求。

昂科拉自命高檔SUV，車廂是不可失分的環(huán)節(jié)。環(huán)顧這個車廂的用料和細節(jié)處理，無論是飾板的紋路質感、儀表臺各部位塑料、金屬點綴件，還有真皮的質感和縫線，都達到了B級車（例如君威）的水準，甚至連氣氛燈帶這些豪華科技都能找到（限頂配版）。我們很高興見到一款內飾檔次與外形尺寸不成正比的國產車誕生。

后座的座椅看似比較平直，實際上軟硬、貼身感都算不錯，坐墊高度可以讓膝蓋比較自然地彎曲，靠背及頭枕也都設計到位，加上地臺也近乎全平，一、兩個人置身后排并不覺得很局促。昂科拉的后座在行車中震動、噪音都不比前座差多少，唯一落差是側面視野比較狹隘，遠沒有前排開揚。

昂科拉的車廂設計思路和外形一樣，都是去演繹SUV版的別克新風格。儀表臺的造型、輪廓、線條走向，都跟君威、英朗如出一轍。亮點有兩個，一是玻璃面積更大，開揚感更強；二是車內配色，除了全黑內飾外，還提供了兩種個性化配色，圖中的是馬鞍棕，另外還有一個豆蔻米色。

日前，獲取到了一組換搭了國產1.4T發(fā)動機的上海通用旗下的小型SUV別克昂科拉實車圖片。據(jù)悉，國產1.4T發(fā)動機較之此前的進口發(fā)動機在動力輸出方面略有小幅提升，預計國產發(fā)動機將于下半年換裝在目前在售的昂科拉車型上。根據(jù)我們的了解，換配了國產發(fā)動機的昂科拉編號SGM7146TMTB，而這臺國產1.4T發(fā)動機產自山東青島的上海通用東岳動力總成有限公司，其發(fā)動機編號LFF。與此前進口發(fā)動機所不同，國產1.4T Ecotec發(fā)動機最大輸出功率增加了2kW達到了105kW，盡管目前還未了解到其他發(fā)動機參數(shù)，不過我相信都會有小幅度的增加。而與之匹配的依舊為那臺6AT變速箱。編輯點評：相信在1.4T Ecotec發(fā)動機實現(xiàn)國產化后，昂科拉的售價也將會有一定幅度的下調。除此之外，未來包括科魯茲在內的越來越多的通用品牌車型都將有望搭載這臺國產化發(fā)動機。

我們根據(jù)最新一期的環(huán)保目錄獲悉，國產昂科拉采用的1.4T發(fā)動機將由進口發(fā)動機換裝成國產發(fā)動機。現(xiàn)在市售的別克昂科拉搭載的是通用的1.4T Ecotec發(fā)動機，其代號為A14NET(LUJ)，為進口機型。最大輸出功率為103kW(140PS)、峰值扭矩為200Nm。而很快，別克昂科拉將換裝國產發(fā)動機，其編號改為LFF，產自上海通用東岳動力總成有限公司。目前還沒有該發(fā)動機的具體參數(shù)，但是我們預計國產發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)與進口版本將保持一致。傳動部分則依然匹配6擋手動與6擋手自一體變速箱。上海通用LFF 1.4T發(fā)動機國產后，未來通用集團旗下的更多國產車型也可能會相繼采用這款發(fā)動機，比如新款的科魯茲、英朗XT/GT都有可能用上這款發(fā)動機。當然，如果對進口發(fā)動機有特別愛好的消費者，建議你們趕緊將昂科拉入手。

坐在昂科拉的駕駛席上，會感覺整部車的比例比較“高瘦”，當然它其實并不窄（超過1.7m），只是同等寬度、長度的車里少有車身這么高的。當在市區(qū)慢行、轉彎時，它給人的感覺是開著一部小車；而當高速直行時，由于視線集中向前，對寬度沒那么敏感，這時偏高的座椅和車頂就給你開著一部“大車”的感覺。簡單來說，昂科拉日常開起來感覺是小車，但跑高速時的感覺比較像SUV。說說坐姿視野：由于窗線高（多少跟它要實現(xiàn)0.618黃金分割腰線比例有關），所以你要坐得較高才能獲得較好的兩側視野。但這有一個小問題：當你把右側的手枕放下時，它與左邊的固定車門扶手不能等高。我刻意把座椅調低，到兩側手枕等高時，視線上就會覺得太低了，在狹窄地方轉彎會沒有信心。這是個小遺憾。

昂科拉：昂科拉全系搭載的都是代號LUJ的1.4升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200Nm/1850-4900rpm，在輸出數(shù)據(jù)上與大眾的1.4TSI基本處于伯仲之間。目前這款發(fā)動機還是以整機進口的方式引入，不過有消息稱上海通用東岳動力總成有限公司即將國產這臺發(fā)動機，代號為LFF。變速箱為通用的第二代S66速自動變速箱，它的第一代產品在國內確實受到了不少的詬病，不過可以負責任的告訴你，這臺變速箱已經有了明顯的進步，至少不再像以前那樣“神經質”了。來自通用小型車平臺的昂科拉與雪佛蘭愛唯歐使用了相同的前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸掛的組合，對于一款軸距只有2555mm的小型SUV來說，這樣的選擇無可厚非。

日前，編號SGM7146、SGM7147的現(xiàn)車現(xiàn)身環(huán)保目錄，該編號下曾出現(xiàn)的車型有雪佛蘭愛唯歐，參照該車的廠牌信息，目前別克旗下裝配1.4T發(fā)動機的車型僅昂科拉一款，我們推測該編號為發(fā)動機國產化的申報信息。編輯視點：昂克拉1.4T Ecotec發(fā)動機是用歐寶提供，發(fā)動機最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。之前昂克拉發(fā)動機依賴進口，從新的環(huán)保目錄來看，將國產。會拉低昂克拉成本，最終優(yōu)惠消費者。目前在售的別克昂科拉搭載一款1.4T發(fā)動機，這款1.4T Ecotec發(fā)動機就是由通用旗下的德國歐寶所研發(fā)，發(fā)動機代號為A14NET(LUJ)。該發(fā)動機最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

別克昂科拉生產于中國上汽通用東岳基地，上汽通用東岳基地主要生產昂科威、昂科拉GX等車型；昂科拉全系配備ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ROM翻滾感應系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、CBC彎道制動控制、TPMS智能胎壓監(jiān)測等一系列電子安全系統(tǒng)。上汽通用東岳基地主要生產昂科威、昂科拉GX等車型，別克昂科拉車身尺寸分別是4295mm、1798mm、1607mm，軸距為2570mm，油箱容積為40L，整備質量為1245kg，全新一代昂科拉搭載1.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機+6速DSS智能變速箱與1.3TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機+CVT智能無級變速箱兩種組合，兩款發(fā)動機的最大功率分別為92kW和121kW，同時滿足國VI排放標準。昂科拉全系配備ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ROM翻滾感應系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、CBC彎道制動控制、TPMS智能胎壓監(jiān)測等等一系列電子安全系統(tǒng)。50%車型配備PD行人識別、SBZA側向盲區(qū)檢測、LKA車道保持系統(tǒng)、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等智能駕駛輔助系統(tǒng)。

別克昂科拉汽車輪胎尺寸為17英寸。別克昂科拉汽車輪胎型號有兩種，分別是215/60R17和215/55R17。全新一代昂科拉主要包含兩款車型，分別為昂科拉和昂科拉GX。全新一代昂科拉及昂科拉GX于2019年7月11日正式上市，新一代車型系列從前期規(guī)劃、工程開發(fā)到產品制造，全過程基于大數(shù)據(jù)和數(shù)字化技術。昂科拉的長寬高分別為4295mm、1798mm和1616mm，軸距為2570mm。全新一代昂科拉搭載1.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機+6速DSS智能變速箱與1.3TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機+CVT智能無級變速箱兩種組合，兩款發(fā)動機的最大功率分別為92kW和121kW，同時滿足國VI排放標準。昂科拉全系配備ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ROM翻滾感應系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、CBC彎道制動控制、TPMS智能胎壓監(jiān)測等等一系列電子安全系統(tǒng)。50%車型配備PD行人識別、SBZA側向盲區(qū)檢測、LKA車道保持系統(tǒng)、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等智能駕駛輔助系統(tǒng)。

別克昂科拉汽車輪胎尺寸為17英寸。別克昂科拉汽車輪胎型號有兩種，分別是215/60R17和215/55R17。全新一代昂科拉主要包含兩款車型，分別為昂科拉和昂科拉GX。全新一代昂科拉及昂科拉GX于2019年7月11日正式上市，新一代車型系列從前期規(guī)劃、工程開發(fā)到產品制造，全過程基于大數(shù)據(jù)和數(shù)字化技術。昂科拉的長寬高分別為4295mm、1798mm和1616mm，軸距為2570mm。全新一代昂科拉搭載1.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機+6速DSS智能變速箱與1.3TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機+CVT智能無級變速箱兩種組合，兩款發(fā)動機的最大功率分別為92kW和121kW，同時滿足國VI排放標準。昂科拉全系配備ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ROM翻滾感應系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、CBC彎道制動控制、TPMS智能胎壓監(jiān)測等等一系列電子安全系統(tǒng)。50%車型配備PD行人識別、SBZA側向盲區(qū)檢測、LKA車道保持系統(tǒng)、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等智能駕駛輔助系統(tǒng)。

別克昂科拉1.4T是一款小型SUV，車身尺寸為4278×1781×1648mm。該車配備1.4T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為143馬力。關于它的油耗情況，我給大家找到了以下匯總數(shù)據(jù)：變速箱為6擋手動，發(fā)動機為1.4T140馬力L4，平均油耗為7.73，油耗范圍是6.70~8.76變速箱為6擋手動，發(fā)動機為1.4T143馬力L4，平均油耗為7.71，油耗范圍是6.64~8.79變速箱為6擋手自一體，發(fā)動機為1.4T140馬力L4，平均油耗為8.88，油耗范圍是7.68~10.08?變速箱為6擋手自一體，發(fā)動機為1.4T143馬力L4，平均油耗為8.31，油耗范圍是7.18~9.44影響油耗的因素很多，發(fā)動機排量和變速箱技術都會影響油耗，不一定排量小油耗就低。

1拆下控制板放掉冷卻系統(tǒng)中的冷卻液。拆下控制板。分離暖風裝置左側的電纜固定件，并拆下導線接與線柱上的螺釘。撥開鼓風電機后面的導線連接器。拆開真空管和暖風控制裝置后面的照明燈導線。在發(fā)動機的下面、缸蓋后面的暖風裝置供水管的下方放置一個容器。2拆開節(jié)溫器拆開缸蓋后面的暖風裝置供水管。拆開節(jié)溫器殼上的暖風裝置回水軟管，把腳踏泵軟管插進暖風裝置的回水管中，把供水管的冷卻液壓進容器中，并把暖風裝置中殘留冷卻液吹出。拆下兩個連接螺栓，然后分離開回流管。拔出暖風裝置上的回流管下面的右空氣管。拆下另一側的兩個螺栓并分離開法蘭接頭上的供水管。拔出暖風裝置左側的供水管下面的空氣管。拆出防火墻左側的供水管固定架。松開供水管支架下面安裝支架螺母。松開回流管下面的右安裝支架螺母。卸下暖風裝置頂部的兩個安裝螺母。拆開鼓風機電機開關的控制導線。拆開暖風裝置側面的主風門片上的控制導線。3分離開暖風裝置從安裝螺柱上分離開暖風裝置，然后向上提起并從車上拆出暖風裝置。按拆卸的相反順序進行安裝。但要注意，在連接鼓風機控制導線時，要先把導線接到開關上，再把開關移到“MAX”位置，把控制線頭接到主風門片臂上，打開主風門片并達到頂部，然后使外拉線定位；一切工作結束后，按規(guī)定加入冷卻液。